重庆的高铁，哪个站离江北机场最近

东环铁路在江北机场设站，但是只有市内的动集列车，高铁列车停靠的车站离江北机场最近的还是重庆北站，可以在重庆北站乘坐动集列车到江北机场，也可以坐轨道10号线去江北机场。

重庆哪个火车站离重庆机场近些呢

重庆北站离江北飞机场近。直到目前，重庆市区一共有4个运营中的火车站，分别是重庆北站、重庆西站、重庆站和沙坪坝站。另外还有一个在建的重庆东站（位于南岸区茶园）。就重庆主城这几个站，不管是在运营的还是在建的，离飞机场最近的都是重庆北站。重庆北站与江北机场相距18公里车程，驾车大约需要20分钟。也有从重庆北站直达江北机场的地铁－轨道交通10号线，全程共7站，大概需要40分钟。；来重庆北站坐车一定要注意南广场和北广场的区别，虽然南广场和北广场都属于重庆北站，但是二者之间还有一站轨道交通的距离。很多外地游客会被两个广场整蒙圈（其实很多本地人也会被整蒙圈）。所以，如果要去重庆北站坐车，一定要看清楚票上是南广场还是北广场，最好的建议是提早一个小时到达火车站，如果走错了还有足够的时间转移。转移时一定要记住，乘坐轨道交通10号线!10号线直达南广场和北广场（虽然3号线也可以，但是3号线在龙头寺下车，下车后出口不在北广场，还得走一段距离，如果不熟悉路的话容易找不到方向走错路）。

重庆哪个高铁站离机场近一点

重庆火车北站。重庆火车北站与重庆江北国际机场同属北边，轨道交通3号线将他们连在一起，从重庆火车北站到江北机场乘坐轨道3号线十分方便，直接到机场的T2丶T3航站楼。而且只有几个站，用时在1小时以内。公交车也多，也十分方便。谢谢！

重庆飞机场离重庆哪个火车站近

重庆江北机场现在就有铁路车站，重庆东环线江北机场站，但是大型铁路客运站离重庆江北机场最近的还是重庆北站，可以乘坐轨道10号线。

火车站和高铁站一样吗

不一样。

火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。铁路运输部门的基层单位。世界上第一个真正的铁路车站为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。现在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。

高铁站，全称高速铁路车站，是指在高速铁路沿途建设、主要为高速列车服务的火车站。不过，包括中国在内的多个高速铁路技术强国都没有明确的高铁站说法，高铁站是一种泛而博的非严谨铁路术语。

判断一座火车站是否属于高铁站，主要参考该车站是否位于高速铁路沿线以及是否为日常的高速列车服务。高速铁路（含部分高级快速铁路）的设计速度标准是不低于200km/h。

中国国家铁路车站中没有任何以“高铁”两字命名的火车站，所有国铁车站均由国家铁道部（今中国铁路总公司和国家铁路局）统一管理运营。

高铁是一种高速列车，和火车是不一样的，高铁速度比火车快，我们说的火车都是普通列车速度最快100多一点，而高铁是比较先进的高速列车速度正常300以上。

在吗高铁迟到了可以改签吗

可以。如果高铁没有赶上，

有两种情况：一是来到车站，这种情况可以改签，但不能退票；二是来到车站，列车尚未出发，但剩余时间已经不足以上车，这种情况也可以改签或者退票。

改签规定及相关的手续费是，开车前48小时（不含）以上，可改签预售期内的其他列车。开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签。

开车之后，旅客仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签。

请问动车快还是高铁快

在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km/h左右。

目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行），高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。

扩展资料：

传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)

→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)

当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。

反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁是怎样的原理

高铁原理是牵引和制动。

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。