从始发站购买的火车票能否在下一站上车

买的起始站火车票可以在下一站上车，车票仍然在有效期限。

1、旅客可按车票票面指定的乘车日期、车次在中途停车站上车，但未乘区间的车票票价不退。

2、也可在中途停车站下车（市郊票除外），并可在客票有效期间内恢复旅行。但中途下车后，卧铺票即行失效。

3、旅客在乘车途中客票、加快票的有效期终了，要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。

4、旅客持用的市郊定期客票的有效期间，在乘车途中终了时，可按有效使用至到站。

扩展资料

关于车票的有效期的规定

1．客票的有效期按乘车里程计算：1000千米以内为两日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足1000千米的尾数也按一日计算。

2．卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。

3．各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。

4．改签后的客票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改晚乘车时，按原指定乘车日起计算。

5．变径后的客票有效期按分歧站以后的里程重新计算。

6．其它票种按票面规定的时间或要求使用有效。

参考资料来源：

火车票同车次，同时间，同一目的地，可以提前上车吗

一般是不行！~

就算是动车，上面标注三日内乘车有效，一般也会在提前或拖后乘车时被工作人员给拦截下来！~

你可以去火车站咨询一下，看看能不能改签，不要自己估计，既然有急事，建议最好去问问！~

当然，如果你乘上车了的话，如果是普通车次，也就是说不是动车，一般上车后很少有检票的，但不排除春运严加管理的可能！~ 但你的票肯定会于当日乘车的有冲突，那你打算怎么办呢？？

实在不行就买两张票吧？也就是说，拿那张票乘车，然后到车上后补票，当然，前提是工作人员没有查出，放你上车！~

最安全有效的方法就是去火车站问问，也许改签不像你想的那么难呢？今天去问问，也许明天就不用担惊受怕的混车了！~

祝你好运！~O(∩_∩)O~

火车票次日的可以改签当日的吗

可以的。 火车票改签是指旅客买好车票后，如不能按票面指定的日期、车次乘车时，可以在列车开车前到发站签证窗口（或指定窗口，代售点不办理）办理提前或改晚乘车签证手续。最新改签规定：开车前48小时以上，可改签预售期内的任意车次；开车前48小时以内，可改签从办理改签之时至票面日期当日24：00之间的其他车次，不办理票面日期次日及以后的改签；开车之后，旅客仍可改签当日其他车次。改签的条件为：

1.你的票还没有过期，即该车次还没有开车；

2.你所需改签到的日期的车次的车票必须已经发售，且必须还有剩余票额。

3.改签只可以办理一次。往返票、联程票不办理改签。

火车票前一天还能抢到吗

前一天能不能抢到第2天的票，这是有可能的，为什么是因为前几天有人退票，或者前一天就正好有人退了那个票，这个时候你前天晚上就是今天晚上8:00你可能抢到明天的车票，这张票不是他们卖出去是别人退的。前后投票要看你的运气了，要看你对12306APP的使用情况了。

火车如何控制方向

火车的方向主要是通过轨道系统来控制的。火车的轮轴会嵌入铁轨中的凸起部分，这样可以确保火车沿着固定的方向行驶。此外，火车还配备有转向架，这是一个能够通过转动改变火车方向的装置。转向架会根据需要调整轮轴的角度，从而改变火车的方向。

另外，火车还会根据轨道的设计和构造自动调整方向。在轨道的弯道处，铁轨的半径会逐渐变小，这样火车能够自动向弯道的方向转向。轨道上的信号系统也会向火车发出指示，让火车知道在接下来的路段如何调整方向。

总结来说，火车通过轨道系统和转向架来控制方向，确保火车沿着指定的线路行驶。

小火车是平移还是旋转

是的，

火车行驶就是平移现象，火车向前行驶做的是平移运动，在运动过程中方向没有改变，火车的位置向前移动。平移是指在平面内，将一个图形上的所有点都按照某个方向作相同距离的移动。

经过平移，对应线段平行（或共线）且相等，对应角相等，对应点所连接的线段平行且相等；

平移变换不改变图形的形状、大小和方向(平移前后的两个图形是全等形)。

火车时速最快是多少

根据列车等级来分：

货车速度为80-120KM/H；

通勤车80KM/H左右；

普快 100-120KM/H；

快速110-120KM/H；

特快140-160KM/H；

动车组200-250KM/H；

高铁300-350KM/H以上；

火车的速度是多少

你好，普通火车速度一般为100-120KM/H。

普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。

根据中国国铁相关规定，列车时速根据列车等级来分

货车速度为80-120KM/H；通勤车80KM/H左右；普快 100-120KM/H；

快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组200-250KM/H；高铁300-350KM/H以上；

或者根据列车车底来分

2014年底原来红蓝白列车，铁总盛光祖要求一致刷成绿色，区分用黄腰带，B普快2块，k快速3块，T特快6块。

普快22,22B，25B型的 120KM/H 25B改，25G 120KM/H 25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H） 动车组CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H CRH3 350KM/H

拓展资料——火车发展史

1956年9月,四方厂生产出了两台新型客运机车,命名为"胜利型"｡胜利型机车成为我国第一代客运蒸汽机车｡

1963年,我国开始制造第一代内燃机车｡其中1959年试制成功的"巨龙型"内燃机车,在经过改进后,正式定型批量生产,定型为"东风型"｡1974年,东风4型机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场｡

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。

1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车（时速160公里）的牵引任务。

东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。

SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。

1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。

1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW并应用了串励式直流电动机。

012年首台HXD1D机车下线，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车最大功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h，最高试验速度176km/h。

2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。

CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。

CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次旅客的个性化出行需求。

它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。