火车上有无线网吗

有，是铁路系统自己的，只能是登录铁路内网看铁路提供的视频，想通过它登别的网站或程序，例如微信、QQ、上网看新闻等是上不去的，而且这个无线网不是所有车次都有的，临客、加车、慢车应该是没有

火车硬卧里面有没有wifi

只有个别列车在车厢内提示有wifi，但是，不太容易连接上，即是有时连接上了信号也极不稳定，根本不可能使用。

对于车厢里没有提示的，就别想了使用了。

为什么一过火车,网速就卡住

多种原因造成的哦，首先是随身WiFi使用的蜂窝数据卡，进入火车站区域后因火车站区域使用网络人数一般远超普通区域，但大部分运营商没有在火车站区域增加基站的带机数量与网络带宽，当使用网络用户多时，基站的无线网络会出现拥堵等情况，不能快速与每个设备进行通讯，而需要排队进行，这就导致了延迟增加，而用户多导致的使用带宽高导致基站的上下行带宽较为拥挤，每个用户分到的平均带宽就更低了。

同时火车站内信号繁多且复杂，如果火车站WiFi，无线通讯与旅客的热点，蓝牙等信号会对随身WiFi到手机的WiFi信号造成影响，也会降低一定的速度。

火车上有充电的地方吗

火车硬卧的铺位上没有充电地方，但车厢走廊有充电的地方。普通列车的硬座车厢，旅客座位区域没有充电的插座，在乘务员室配备了电源插座，硬座车厢的旅客如果想充电，需要去乘务员室充电。

拓展资料

普通车充电的插座主要按以下方式配备设置：

(1)软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座。

(2)硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个。

(3)硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座。硬卧车厢的电源插座设在了车厢的走廊上，并且乘务员室也有一个，

您可以在硬卧车厢的走廊上充电;软卧车厢的走廊上设有3个电源插座，并且每个包房里都配有一个单独的电源插座，充电非常的方便。

受电弓安装在火车的什么地方

放在车身下的“受电弓”应该称为

集电靴

，在国内和受电弓一样被广泛用于供电制式为DC1500V等直流供电的地铁车辆。

集电靴又名受流器、三轨受流器，英文名collector shoe，是指安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨（第三轨）进行动态取流（采集电流），满足列车电力需求的一套动态受流设备。

与集电靴相配套的则是提供电力的第三轨（供电轨）：

而受电弓在我国被广泛用于供电制式为AC25kV的国铁车辆与部分DC供电和所有AC25kV供电的地铁车辆上。

从上文我们就很容易总结出，使用集电靴的情况和优点有以下几种：

建设成本低，隧道所需架空面积更小。

供电电压较低，一般在800-1500V之间。(相对于AC25kV)

适用于全封闭线路。（国铁有很多的单线电气化铁路都没有采取封闭措施）

相对于架空接触网，第三轨供电更适于曲线半径较小的隧道。

第三轨供电相对于架空接触网更为美观。

大风等天气对采用第三轨供电的线路影响较小。

此外，使用集电靴供电有以下缺点：

暴露户外

的带电轨道构成危险：有些企图横过路轨的人便因不幸踏在带电轨道上而触电致死。甚至有人因在带电轨道上小便，电流从轨道经过尿液传到人体而触电死亡。而在大风、雨雪天气，乘客的雨伞等金属物品吹落轨道，因为金属短路，造成跳闸等事件（武汉发生过一次乘客雨伞触碰第三轨事件）；并且对于乘客跳轨和物品落入轨道等事件的处理也相对麻烦，当然安装屏蔽门的线路就不会存在此现象。此外，洪水也是影响第三轨安全运营的重要因素。集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用第三轨供电的

线路速度不能太高

。广州地铁四号线采用直线电机车辆，最高运行速度为90km/h，旅行速度不小于53 km/h 。最高速度达128 km/h的第三轨牵引供电系统为美国旧金山的BART（湾区快轨），其供电电压为DC1000V（一说是Thameslink南段去布莱顿的车次，最高速度为160km/h）。而架空接触网供电的最高试验速度为574km/h，最高运营速度为350km/h。电压问题：带电轨道的

电压不能太高

，否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高，故在兴建铁路时每隔一小段便要设立一个电站，以确保电力供应稳定──但这样也加重了成本，因此只适合用在短距离的地下铁或都市内的轨道运输。另外，

电压问题亦使高速列车和货运列车不适合于轨道供电系统

，故一般只有速度较低、载重较小的列车 （亦即通常用于大众运输的一类列车） 才使用轨道供电系统 （但英格兰东南部的铁路干线便大规模地采用轨道供电）

在设备抢修时，因为第三轨靠近抢修现场，而停电进行作业不太现实，若在施工过程中，工具如果误碰第三轨，就可能造成人员伤亡、财产损失的恶性事件。对于运营其他部门而言，备用车司机、车辆检修人员进出折返线，因接触轨就在附近，存在触电的可能性；当远动遥控线岔无法实现，需要站务人员手摇道岔接发列车时，因不可能停电，所以也存在触电可能。

第三轨的

电流流失

，由于第三轨接近地面，虽然安装了整体绝缘支架，但是和架空接触网供电相比较仍会有较多的电流流失到地面，造成杂散电流的增多。

在道岔处，第三轨必须留下空隙以容许其他路轨穿越其间。一般来说，列车拥有多于一个集电靴，所以空隙不会构成什么问题。但在某些情况下，列车仍有可能因为全部的集电靴都在空隙之中，无法取得电力而不能行动。这时列车需要由其他机车推动、或接驳紧急用电缆到最近的带电路轨上，以取得动力。由于这些事故多在繁忙的交汇处发生，故通常都会导致严重的挤塞及延误。

哪个是烟台港啊？是不是烟台港离烟台火车站最近了

烟台没有什么“烟台新港”。

烟台有烟台港客运站、烟台港国际客运站、烟台港环海路客运站（就是渤海轮渡客运站）、烟台港北岛客运站（就是打捞局客运站）。

这四个客运站

烟台港客运站离火车站最近，出站就看到火车站。

国际客运站在烟台港客运站东200米处步行可到火车站。

渤海轮渡客运站离火车站大约1公里乘10路、44路可以到火车站。

打捞局客运站离火车站大约6公里可以乘11路到火车站。

火车用的什么燃料

现在的火车用柴油作为燃料。

现在的火车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。

内燃机的燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。