铁路安全距离是多少米

《铁路安全管理条例》第二十七条规定： 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

关于铁路专用线A类，B类，C类是怎样区别划分的

具体如下：

1.A类为综合管理类，考试科目有：行测、公基、申论，题目难度高于B、C。

2.B类为行政执法类，考试科目有：行测、公基，题目难度高于C。

3.C类为乡镇类，考生科目有：行测，公基，题目相对简单。但对报考条件有限制，一般为村官或者经村（社区）、街道推荐才可报考。

4.A类难度最大，所报职位也相对较好，B类难度适中。两类试卷题目有差别，B类行测有知觉速度与准确性测验，10分钟60道。

知识拓展：

公务员分A类B类C类是什么意思：

1.A类职位主要包括：国家机关和相关机构中，从事政策、法律法规、规划等的研究起草工作和政策、法律法规、规划实施的指导、监督检查工作，以及从事机关内部综合性管理工作的职位。

2.B类职位主要包括：国家机关和相关机构中，从事机关内的专业技术工作，对机关的业务工作提供专业技术支持的职位；直接将各项具体规定施于公民、法人和其他组织的行政执法职位。

3.C类职位是省录用考试中划分的专门针对乡镇一级的职位。

铁路专用线与地方铁路接轨处一定要设车站吗

依据《铁路法》第二条规定，专用铁路，是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或单位内部提供运输服务的铁路;铁路专用线，是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。专用铁路和铁路专用线一般都是由企业或其他单位修建的，主要为内部服务之用。

不同的是，专用铁路一般都自备动力、自备运输工具，形成一套较为完备的运输生产体系，而铁路专用线的配套相对简单，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。在2013年3月铁路体制改革前，依据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号），专用铁路、铁路专用线与国家公用铁路网接轨，由铁道部实施行政审批。

铁路政企分开后，依据转变职能、简政放权的改革精神，相关部门对原铁道部的行政审批事项进行全面清理，按照能由企业自主决定的，交由企业管理;能通过专业技术机构审查把关的,交由专门机构管理;能通过技术标准规范的，通过制订完善相关标准，监督实施的原则，进一步减少铁路行政审批事项。

2013年5月，《国务院关于取消和下放一批行政审批项目等事项的决定》（国发〔2013〕19号）明确取消“企业铁路专用线与国铁接轨审批”。该项行政许可的取消，并不意味着专用铁路、铁路专用线与公用铁路网接轨可以任意进行。由于铁路运输的联动性,有必要从加强安全管理的角度，对相关企业和单位提出要求。

因此，条例规定了专用铁路、铁路专用线与公用铁路网接轨应满足的基本要求，即符合国家有关铁路建设、运输的安全管理规定，包括本条例对铁路建设工程质量安全、竣工验收、运输安全管理等方面的相关规定，以及国家有关部门、铁路行业监督管理部门制定的安全管理相关规定，都应该遵守。

房子距铁路100米左右噪音问题

1.房子离铁路100米,噪音还是有点大的。不过时间长了就习惯了,对生活影响不大。

2.

高铁动车这种声音很小,货运车声音还是挺大的。

3.

可以采取的隔音措施有:安装两层窗户、用隔音玻璃、安装双层窗帘等。

4.

如果是住楼层高的,声音没有多大。

我国四大铁路枢纽是那几个城市

北京，上海，广州，郑州

全国八大铁路枢纽

在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：

1、北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2、上海铁路枢纽：

是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

3、广州铁路枢纽：

是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

4、郑州铁路枢纽：

地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

5、武汉铁路枢纽：

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。

6、西安铁路枢纽：

是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。

7、成都铁路枢纽：

是目前西南地区最大的铁路枢纽，联结宝成、成昆、成渝、达成等铁路线，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，宝成铁路是我国的第一条电气化铁路，成昆铁路对新中国有着重大历史意义，其意义堪比当年原子弹的研制成功。在国家规划中，还将修建成都到兰州、格尔木、拉萨、贵阳的铁路以及新的成昆铁路。

8、重庆铁路枢纽：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

铁路坡度标准是什么

我国京沪高速铁路位于华北、黄淮和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。

但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。

经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。

根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。