高铁上用的轴承是进口的还是国产的

是进口的。

高铁轴承进口主要有瑞典的SIF，德国的FAG，美国的TIMKEN以及日本的NTN和NSK。

高速动车组轴箱轴承就是通常所说的高铁轴承，全部使用进口轴承，轴箱轴承一直是制约形成完全自主知识产权动车组及其相关零部件的短板。同时，轴箱轴承也是高速铁路客车最易损坏部件之一。高速铁路客车轴箱轴承的使用寿命和可靠性直接影响其性能、质量和安全。

高铁轴承从哪国进口

高铁轴承1.

进口的产地有SKF瑞典，FAGINA德国，TIMKEN美国NSKNTNIKOKOYONACHI等日本品牌。

高铁速度为什么不超过300

1、为了给乘客更好的乘坐舒适度，要知道高铁的轨道必须要有高平顺性，但是轨道的地基是靠线下工程为支撑基础的，所以只有桥和隧道的本身强度，决定了它们沉降变成比较容易控制，而一般路基的刚度就比较小，沉降变形控制的难度就比较大，所以将速度控制在300是最好的选择。

2、为了行驶过程中更加安全，高铁与普铁的技术参数有所不同，它主要有曲线半径，线路坡度好，缓和曲线和竖曲线。由于速度不同，所以设计参数不同。再加上建设高铁的地区自然条件不同，所以只能将速度控制在300。

3、在能耗方面，高铁之所以将速度限制在300，是因为铁路的能耗能下降一部分，再加上运行时间增加的也不多，为了能耗消耗的更少，所以控制在300左右更好一些。

做高铁车厢号是按从车头开始往后数的么

是的。坐高铁车厢号是按从车头开始往后数的。

在高铁始发站发车的高铁，都是从车头车厢开始往后数。高铁一般编组为8节车厢。依次从车头开始编号，车头为1号车厢，为商务车和一等座车厢，2号车厢至4号车厢为二等座车厢，5号车厢在列车中部，为餐车和餐吧车，列车长办公室也设在5号车厢，所以办理补票及其它列车业务，都在5号车厢。

后部6号车厢至8号车厢都是二等座车厢，其中8号车厢有商务车。

动车跟高铁区别

动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。

但是在日常生活中，我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。而很多人不清楚高铁和动车的区别，其实说的就是G字头和D字头列车的区别。

G字头列车票价比D字头贵

G字头二等座，票价约0.48元/公里

D字头二等座， 票价约0.31/公里

但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。

G字头列车速度比D字头快

G字头时速，300-350km/h

D字头时速，200-250km/h

走的线路不同

G字头列车，只能运行在新修的高铁上

D字头二等座，不仅能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行

不同的车走不同的路，这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。

使用的车型不同

G字头使用车型，CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组

D字头使用车型，CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组

而通常G字头车型内部设备要好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。

D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，特等座，环境更好。

请问动车快还是高铁快

在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km/h左右。

目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行），高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。

扩展资料：

传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)

→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)

当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。

反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。