一列火车通过2400米的大桥需要3分钟，用同样的速度从路边的一根电线杆通过，只用来1分钟

假设桥头有一个电线杆，火车通过这电线杆有1分，再全部通过桥用3-1=2分即火车2分钟开2400米速度为2400/120=20米每秒

火车进站动静描写一段话

呜呜随着一声长鸣，火车准点的像一条巨蟒缓缓地驶进火车站！安静的站台，顿时热闹起来，返乡游子和旅客拉着行李箱，有的搀扶着老人，有的牵着小孩，从各节车厢涌向站台！

安静的站台，顿时热闹起来！从这里上车的旅客在列车员的指导下，有序的检票上车，列车在版站台上停留，短暂的三五分钟，又匆权匆的驶向下一个站点！

等了一会儿，我看到火车从远方行驶过来。火车头呼哧呼哧喘着粗气，带着一节节绿色的车厢，在铁轨上缓缓的行驶。

看这铁轨旁，绿绿的草地，和成群的花朵，引来了一群蜜蜂和蝴蝶。衬的火车没有那么漂亮了。看完这些，再看看火车头，头顶上有几滴油滴了出来。像在冒汗似的，心里一定在想，快到了，马上就到了！

火车的声音用什么词来形容

火车的声音可以用：呜、呜”；“哐当、哐当”；“ 轰隆隆； 扑通 ；喀嚓（铁轨与列车接触发声）； 呼呼（列车驶过的风声；）来形容。

“呜、呜”是火车鸣笛的声音；“ 轰隆隆； 扑通 ；喀嚓“是铁轨与列车接触发出的声音； “呼呼”是列车驶过的风声；）来形容。

火车运行发出的声音是有规律的，一节车厢有4个轮轴 2个一组 。听到的“哐当--哐当”的前两个“哐当”是前一节车厢的后两组轮子压在缝处发出的，后两个“哐当”是后一节车厢的前两个轮子压在缝处的声音。火车鸣笛的不同代表不同的含义，长声3秒，短声1秒，间隔1秒，一定严格按照铁路信号的指示来执行。

一、启动或运行信号一长声

二、退行信号二长声列车、机车车辆、单机开始退行时

三、召集信号三长声要求防护人员撤回时

四、开汽信号一长一短声途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）

五、关汽信号：一长两短声

六、途中降弓信号：一短一长声

七、呼唤信号：二短一长声

八、警报信号：一长三短声

九、试验自动信号：一短声

十、缓解及溜放信号：二短声

十一、拧紧手制动信号：三短声

1、要求列车乘务组拧紧手制动时。

2、要求就地制动时。

十二、紧急停车信号

连续短声：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后，应紧急停车。

火车座位为什么没有e而是f

因为沿用飞机的ABCDEF座位排座习惯，A和F是靠窗的，动车学习飞机所以现在A、F也是靠窗的，但是动车是五位一排，只好把E舍去了。

从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，高铁的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示;一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。商务座则用A、C、F表示。

由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。

久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。

高铁二等座，采取的是“3+2”的排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。

一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。

所以说，因为国际习惯的原因，导致在高铁上的座位号没有“E”。

火车的声音怎么形容

、呜呜（火车鸣笛的声音）2、哐当（火车车轮与钢轨连接处，碰撞发出的声音）3、轰隆隆（车经过两根铁轨结合的地方都会发出轰隆隆的撞击声）4、咔嚓（火车车轮轧过两轨衔接处时）5、呼呼（列车驶过的风声）。

形容火车声音的象声词有：呜呜、哐当、轰隆隆、咔嚓、呼呼。

1、呜呜

2、哐当

停站的声音：轰隆轰隆的响呜呜呜，也可以使用拟声词况切 况切，以及火车开始的时候呜呜呜的声音；

到站后的提醒：各位旅客朋友们，列车即将到达XX车站，请在XX车站下车的旅客准备好自己的行李下车。欢迎您下次乘车！ 再见！