高铁的电网是直流还是交流

是交流。

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车供电方式。

高铁是好多伏的电压呢

高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。

馈电电压是27500V。但在行驶过程中，供电线路的等效长度在不断变化中，电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

“高铁的供电方式”用的是直流还是交流

目前电气化铁路上，接触网供电是单相25kV，（高铁）动车组以及和谐号机车（HXD1、HXD2、HXD3）的牵引电机均是三相交流电动机，驱动方式是“单相交流→（降压，整流）→直流→（逆变）→三相交流”，电机实际工作电压是随负载状态随时变动的。另外还有部分在运行的“韶山”机车（SS7、SS8、SS9等）使用的是直流电机牵引。

高铁电机是交流还是直流

三相同步电机不是直流电动机。区别：三相同步电机是三角形接法，三相异步电机是星形接法。

高铁用什么电

高铁是靠电力驱动的，用的是交流电。

高铁每前行一米，就需要消耗相应的电量。就拿比较普通的高铁来说，一般来说，如果以250公里/小时的速度运行，一般每小时耗电约4800度电。如果以350公里/小时的速度行驶，每小时的耗电量将增加一倍，达到9600度电。

按照我国电网电价标准，工业电费每千瓦时1元左右，时速350公里/小时的高铁每小时1万元左右。

为什么坐在高铁里感觉不出速度很快

坐在高铁里感觉不出速度很快有两个主要原因：

1. 高铁的设计和制造：高铁采用了现代化的技术和先进的制造工艺，车体平稳、运行稳定，加上车身外观光滑，减少了空气阻力，使得列车运行时颠簸减小，噪音也被降低，进而减少了人们的感觉。

2. 视觉欺骗：人看到速度的感受很大程度上是依靠周围景色的变化。而高铁的线路通常是在平坦的高速铁路上行驶，周围的景物变化不太明显，使人的视觉被欺骗，导致感觉不到速度的变化。此外，高铁的车窗玻璃经过特殊处理，可以减少光线反射和折射，进一步降低了速度感的产生。

因此，尽管高铁的速度非常快，但是由于以上原因，乘客经常会感觉到轻松舒适，没有明显的速度感。

团购的高铁票可以在售票点退吗

一、这个要看情况，看票面是否有团这个字，另外必须拿到手上后才可以退；

二、按照规定，春运团体票不能个人单独退票，需集体订取集体退票。而票证需合一才能上车，因此如果转让团体票则无法上车。

团体票要办理退票需在开车前48小时内办理，最好由单位出面办理，个人退票是会不退的(车票标明团字的为团体票，如果没有团字则不是团体票)，这点大家还是要谨记的，一定不要自己个人去退票，那样是行不通的。

高铁是怎样的原理

高铁原理是牵引和制动。

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高铁票如何买在一起的座位

高铁票买在一起的座位可以选择。

网上选票高铁座位是可以由人自己选择的。若想买在一起的票，点击座位选择就可以了。

高铁的座位是由罗马数字和英文字母ABCbE组成。英文字母ABCDE是横排。罗马数字我表坚排。