高铁打眼取样后为什么路线不在打眼的地方

高铁建设前需要做充分的地质勘探，以了解线路及周边的情况。在取得了完整的地质信息后，会对线路进行调整和优化，以避开一些已知的地质问题。所以会产生打眼取样后，线路不经过打眼地方的现象。

铁路通过沙漠怎么修建

铁路通过沙漠的修建是一个复杂且具有挑战性的工程任务，需要综合考虑多个因素，包括地质勘测、选线设计、材料选择、施工方法以及环境保护等。以下是一些修建铁路通过沙漠时需要考虑的关键因素：

地质勘测：在沙漠地区，地质勘测特别重要，以了解沙土的稳定性和地下水位。这些信息将决定铁路线路的基础设计和施工方法。

选线设计：选线设计是铁路建设的关键环节，需要综合考虑地质条件、环境影响和经济因素。在沙漠地区，选线应尽量选择沙土稳定性好、地下水位低的地带，以减少工程难度和风险。

材料选择：在沙漠地区，材料的选择尤为关键。由于沙漠气候干燥，材料易受干燥气候的影响，因此应选择耐旱、耐风化的材料。此外，还需考虑材料的运输和储存，尽量减少材料在运输和储存过程中的损失。

施工方法：沙漠地区的施工具有特殊挑战性，需要采取适当的施工方法和技术措施。例如，采用机械施工以加快进度，采用滴灌或喷灌等方法对施工区域进行保湿，采取措施防止风沙对施工的影响等。

环境保护：沙漠地区的生态环境脆弱，因此在建设过程中需特别注意环境保护。这包括减少对当地植被和野生动物的影响，控制施工废水的排放，防止沙尘暴等。

人员和设备安全：沙漠地区的气候条件恶劣，给人员和设备的安全带来威胁。因此，在施工过程中需特别注意人员和设备的安全管理，采取必要的防护措施，确保人员和设备的安全。

总之，铁路通过沙漠的修建需要综合考虑多个因素，包括地质、设计、材料、施工方法、环境保护以及人员和设备安全等。只有充分考虑这些因素并采取适当的措施，才能确保铁路建设的顺利进行。

高铁具有哪些优势

1、输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（我国武广高铁采用的CTCS3级列控系统，满足最小行车间隔时间3min）的要求，扣除夜间天窗维修时间4h，则每天可开行的旅客列车约为300对。以我国CRH1型动车组为例，仅按8节小编组计算，每列车定员670人，年均单向输送能力接近7400万人；如果采用16节长编组动车，年载客量高达1.5亿人。

2、速度快，旅行时间短高速铁路的最大优势就在于它的速度，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。

除提高运行速度外，在旅客的出行当中，首先考虑的就是出行的总旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。3、安全性好人们在出行的过程中，最关心的就是出行的安全性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有完善的列车运行控制系统，所以其安全程度是相对较高的。4、受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震和山体滑坡等情况。

当遇到暴风雨雪等天气不良情况时，一般只需降速运行即可。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。

由于高速铁路各种设备运行的可靠性和智能的调度指挥，在很大程度上保证了旅客列车的正点率。5、舒适方便高速铁路车站和列车的设计一般都很人性化，从购票、候车、进站、车内服务等方面都提供了一个舒适的环境。宽敞明亮的车站，动车内宽大、舒适的座椅，先进和人性化的卫生间、洗漱间，乘务员亲切的态度让人有着说不出的惬意。

高速铁路部分列车发车间隔也很短，在非客流高峰时段，旅客基本上可以随到随走，不需要长时间候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路舒适方便的特性使得它在与公路和航空的竞争中更具有竞争力。

6、能耗低根据法国和德国的研究表明，以“人公里”为单位的换算能耗，公路是铁路的1.8～2.4倍。参照日本新干线、公路运输、航空运输能耗有关资料，按每人公里标准计算，各运输方式每人公里能耗为：高速铁路为569.4kJ，公路为2641.8kJ，航空运输为2989.4kJ。因此，高速铁路的能耗大大低于小汽车和飞机。尽管高速铁路的能耗一般要高于普通铁路，但是由于高速铁路的作业效率要远远高于普通铁路，从整体而言，高速铁路节能效应要优于普通铁路。

7、环境污染小高速铁路动车组列车采用电力牵引，具有明显的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量计算，高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%～25%，可大大减低对环境的影响。高速铁路电气化及采用无砟轨道后，基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染。在噪声污染方面，我国高铁，在高速列车经过的噪声敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，设置了大量不低于3m的新型吸声式隔音窗、声屏障。

加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，有效减少了噪声的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。8、经济效益与社会效益好高速铁路备受旅客青睐，其经济效益也十分可观。但实际上，高速铁路产生的效益不仅仅体现在高铁本身。在铁路既有线上是客货运混跑，由于存在速度的差别，使得相互影响很大，效率很低。

修建高铁，除了高铁自身的赢利点外，可使普通铁路的货运能力释放出来。从我国已经开通运营的几条线路分析来看，高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。

买到高铁票是无座票，是要站着吗

高铁上的无座票，其实并不是站票。

他和普通火车上的无座票是不一样的。火车上，无座的比例比较大，特别是节假日时期，火车上就连过道上都占满了人，去上个厕所都比较麻烦。虽然高铁上也有无座票，不过比例远比普通火车小得多。

高铁上的无座票，其实相当于是无固定座位的车票。因为高铁沿途会经停很多站，始发站不会卖完所有的票，会给沿途经停的站一些比例。这样高铁虽然看上去有座票卖完了，其实座位上并不是都坐满了人。

有些乘客会在下一站才会上车，这个时候座位是空置的，就可以座。等到下一站别人上车之后，你就可以把座位还给别人，重新找空位置继续坐。每一站基本上都会有人上上下下的，还是会有一些空位置可以坐，不过需要去找。

高铁真的比飞机坐着舒服吗

高铁和飞机是两种不同的交通方式，它们在乘坐舒适度上存在一些差异。

高铁相对于飞机来说，具有以下优势：

- 空间更大：高铁车厢的空间通常比飞机客舱更大，乘客可以更加自由地活动身体，也更容易找到舒适的座位。

- 行驶平稳：高铁在行驶过程中更加平稳，没有飞机在起降和飞行中产生的强烈颠簸和震动。

- 噪音更小：高铁的噪音比飞机更小，不会对乘客的听力造成太大的影响。

然而，飞机也有一些优点：

- 速度更快：飞机的速度比高铁更快，可以更快地到达目的地。

- 服务更好：飞机上的服务通常比高铁更加周到，包括餐饮、娱乐等。

- 安全性能更高：飞机的安全性能比高铁更高，乘客的安全更有保障。

因此，高铁和飞机在乘坐舒适度上各有优劣，乘客可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的交通方式。

高铁车厢播报的英文

高铁车厢播报

High speed rail car