高铁有上坡下坡吗

所有铁路都有坡度，国内高速铁路的坡度通常大于同样地形下的普通铁路，原因有：

1.坡度对货物列车影响很大，因此普通铁路尽可能采用较低坡度；而高速动车组的爬坡能力很强；

2.高速铁路曲线半径很大，选线远不如普通铁路灵活，遇到障碍时，需要依赖大坡度克服；大坡度可以减少越岭隧道的长度和深谷大桥的高度，在平原地区也能更快的跨越公路村庄等。

现在有没有上下坡火车

国内客运线路，最大坡度不超过千分之30

现在给出高速动车组和动车组在千分之10、千分之20、千分之30的衡功持续车速：

千分之10的均衡速度（牵引力=阻力）：

CRH2A约220，CRH2C与CRH3约300，CRH5约210，380A约315，380AL约335，380B、BL约310，380CL约320。

千分之20：

CRH2A约160，CRH2C与CRH3约240，CRH5约155，380A约255，380AL约275，380B、BL约245~250，380CL约250。

千分之30：

CRH2A约115，CRH2C与CRH3约190，CRH5约115，380A约205，380AL约225，380B、BL约195，380CL约195——中国高铁正线没有千分之30以上的坡道，因此最困难的情况无非是千分之30坡起，显然都能起动，并最终达到上述的速度。实际上大西的千分之30坡道也不是延绵几十公里，因此不会太长时间。

平道加速到200，CRH2、CRH5差不多，都是3分半、7.2~7.3公里。

平道加速到300，2C与3C大约5分钟、17公里。380A约4分半、14.5公里；380AL约4分钟、12.2公里；380B、BL、CL约4.8分钟、15公里。

跟普速相比，得看加速到160的时间和距离：

CRH2约2分半钟、3.6公里，CRH5约2分钟、3.4公里，各种350级别都是1分半、2~2.3公里。

双机SS9挂18节，加速到160约3分半钟、5.8公里，车速不低于持续速度时爬坡度约千分之23。双机HXD1D挂18节，加速到160约2分钟、3.4公里，车速不低于持续速度时爬坡度约千分之48，千分之30的车速约120。

18节普速爬千分之30大坡，需要3台SS9或2台HXDD。

高铁是悬浮吗

答案是否定的

悬浮是一个物理学术语，即固体微粒分散在流体中。

固体微粒分散在流体中称为悬浮

固体微粒分散在流体中称为悬浮。例如，以固体微粒为分散相的液溶胶称为悬浮液或悬浊液。固体悬浮的操作范围很广，颗粒的自由沉降速度为0.025～0.10m/s，而固体浓度可高达50%(质量分数)。

高铁检票口没有显示地标

告诉你到站台上按照哪个颜色的地面标签来寻找车厢。站台地面上有标注车厢号的贴纸，可能会有很多张，颜色不同。

按刚进站的LED屏幕上显示的颜色标志看，如果是显示蓝色，就看蓝色地标，如果显示红色，就看红色地标

进了站，一般楼梯口上面又会有一个显示频幕，上面会标类似左边1-6和右边6-10这样的提示，按照上面的提示走就可以了。

为了区分不同的编组，就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。大家检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。

乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要对上对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号。

扩展资料：

动车组列车的编组，有些车是16节大编组，有些车是8节单联，有些车是88重联。

大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。

但是这种规则在停靠中间站的时候会出现车次为单号时8车/16车在车头，1车在车尾的情况，此时的车厢编号就完全反过来，这种列车的编组被称为反编组。

比如，合肥南->南昌西，车次是单号，途经上饶站时，8车/16车在车头，1车在车尾，而广州南->合肥南，车次是双号，途经上饶站时，1车在车头，8车/16车在车尾，所以站台上的地标可能跟别的就相反了。

蓝色底白字地标指示的是正编组8节动车组车厢号，紫色底白字地标指示的是反编组8节动车组列车车厢号，黄色底黑色字地标指示的是正编组16节动车组列车车厢号，绿色底黑色字地标指示的是反编组16节动车组列车车厢号。

参考资料来源：

高铁人脸识别技术原理

人脸识别检票闸机又称人行通道闸机、速通门，是一种人员通道管理设备，限制管理人员进出或者非机动车的进出，通俗一点就是智能化的门禁系统，说它智能，是因为闸机可以与其他人脸识别系统、门禁系统、票务系统、二维码识别系统、身份证验证系统或者第三方的APP等配合用于不同的特殊场合，从而发挥更大的作用。

人脸识别检票闸机组成主要就是软件和硬件两部分。

人脸识别检票闸机

人脸识别检票闸机软件部分：最常用的就是门禁系统和票务系统，但近两年人脸识别系统和身份证验证的应用也特别多。

人脸识别检票闸机硬件部分：机芯或减速箱、电机、(或者采用液压)传动机构、平衡装置、机箱、控制板、闸杆等部分组成。

随着智能化生活的不断发展，各行各业对人脸识别检票闸机和人员通道闸机的需求量也越来越大，对人员通道闸机的性能也提出了各式各样的具体需求。如人员通道闸机用于景区的需求，不但集成票务系统，同时也可以用手机扫电子二维码或者闸机扫码纸质二维码，再比如连锁超市利用人员通道闸机嵌入人脸识别系统和自己的超市APP相对接，实现APP决定进出刷脸人员的通行。

速通门是一款在室内场所比较实用的通道闸产品，速通门在通行过程中展开速通快，人员通过后快速闭闸，具有很好的防尾随效果。 速通门除了具备快速通行，防尾随效果好以外还有一个非常重要的原因，使得它在室内场所得到广泛运用。外观是它成为室内宠儿的一个重要原因。在速通门的外观上结合现代最具时尚的设计风格 简约，新颖，特别美观应用于室内以后有一种科技感特别强的感觉。而且速通门的在设计上也充分考虑到室内环境的特点，箱体特别小不占地方。

高铁是怎样的原理

高铁原理是牵引和制动。

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。