在火车站吃完泡面后的汤该怎么处理，倒在厕所里了吗还是直接扔垃圾桶

把汤倒在厕所，在把桶拿回来放在垃圾桶里。虽然这是一件很小的事，但是这却是文明的体现，你顺手而做的小事会大大方便列车人员，减少他们的麻烦，是对他人的一种尊重，也是你素质的体现。

高铁上带汤的垃圾扔哪里

一：如果是剩余不多，可以直接喝完。

二：如果剩余很多且不想喝掉，就去接开水的地方，下部一般有漏的地方，可以倒下去，但是仅限于汤水，有方便面残渣最好不要倒，以免堵塞。

三：火车上在厕所附近一般会有一个大型垃圾桶，可以直接倒汤水或者扔包装盒。

四：如果没有以上所说的物品，可以将吃过的方便面包装盒放在座位下，等待列车员收拾垃圾时，一并扔掉，注意不要用脚踢到

火车能带泡面吗

可以。

火车上可以吃泡面，旅客运输规程里没有禁止乘客吃泡面的选项。

我们有的时候赶时间没有空吃饭，所以经常有小伙伴在火车上吃泡面。乘务员也没有进行阻止，那是因为火车或者动车上并没有明令禁止不能食用或携带泡面，因此是可以在火车上吃泡面的。火车上有免费的热水可以用来泡面，如果我们有时间的话还是要尽量在乘坐车之前吃完饭，毕竟在火车上吃泡面还是既不利于自己的健康有可能给其他的乘客造成反感。毕竟泡面除了香味还会有别的酸不拉唧的味道，这会对车厢的整体环境造成不好闻味道。

泡面能带进火车吗

火车票座位是按什么顺序排的

K字头火车一般为118个座位，有的部分也为112个座位，因为多了一个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。

K字头火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。

K字头火车考卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。

一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。

三人座：尾号5、6、7为一排，尾号0、1、2为一排。

二人座：尾号8、9为一排，尾号3、4为一排。

受电弓安装在火车的什么地方

放在车身下的“受电弓”应该称为

集电靴

，在国内和受电弓一样被广泛用于供电制式为DC1500V等直流供电的地铁车辆。

集电靴又名受流器、三轨受流器，英文名collector shoe，是指安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨（第三轨）进行动态取流（采集电流），满足列车电力需求的一套动态受流设备。

与集电靴相配套的则是提供电力的第三轨（供电轨）：

而受电弓在我国被广泛用于供电制式为AC25kV的国铁车辆与部分DC供电和所有AC25kV供电的地铁车辆上。

从上文我们就很容易总结出，使用集电靴的情况和优点有以下几种：

建设成本低，隧道所需架空面积更小。

供电电压较低，一般在800-1500V之间。(相对于AC25kV)

适用于全封闭线路。（国铁有很多的单线电气化铁路都没有采取封闭措施）

相对于架空接触网，第三轨供电更适于曲线半径较小的隧道。

第三轨供电相对于架空接触网更为美观。

大风等天气对采用第三轨供电的线路影响较小。

此外，使用集电靴供电有以下缺点：

暴露户外

的带电轨道构成危险：有些企图横过路轨的人便因不幸踏在带电轨道上而触电致死。甚至有人因在带电轨道上小便，电流从轨道经过尿液传到人体而触电死亡。而在大风、雨雪天气，乘客的雨伞等金属物品吹落轨道，因为金属短路，造成跳闸等事件（武汉发生过一次乘客雨伞触碰第三轨事件）；并且对于乘客跳轨和物品落入轨道等事件的处理也相对麻烦，当然安装屏蔽门的线路就不会存在此现象。此外，洪水也是影响第三轨安全运营的重要因素。集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用第三轨供电的

线路速度不能太高

。广州地铁四号线采用直线电机车辆，最高运行速度为90km/h，旅行速度不小于53 km/h 。最高速度达128 km/h的第三轨牵引供电系统为美国旧金山的BART（湾区快轨），其供电电压为DC1000V（一说是Thameslink南段去布莱顿的车次，最高速度为160km/h）。而架空接触网供电的最高试验速度为574km/h，最高运营速度为350km/h。电压问题：带电轨道的

电压不能太高

，否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高，故在兴建铁路时每隔一小段便要设立一个电站，以确保电力供应稳定──但这样也加重了成本，因此只适合用在短距离的地下铁或都市内的轨道运输。另外，

电压问题亦使高速列车和货运列车不适合于轨道供电系统

，故一般只有速度较低、载重较小的列车 （亦即通常用于大众运输的一类列车） 才使用轨道供电系统 （但英格兰东南部的铁路干线便大规模地采用轨道供电）

在设备抢修时，因为第三轨靠近抢修现场，而停电进行作业不太现实，若在施工过程中，工具如果误碰第三轨，就可能造成人员伤亡、财产损失的恶性事件。对于运营其他部门而言，备用车司机、车辆检修人员进出折返线，因接触轨就在附近，存在触电的可能性；当远动遥控线岔无法实现，需要站务人员手摇道岔接发列车时，因不可能停电，所以也存在触电可能。

第三轨的

电流流失

，由于第三轨接近地面，虽然安装了整体绝缘支架，但是和架空接触网供电相比较仍会有较多的电流流失到地面，造成杂散电流的增多。

在道岔处，第三轨必须留下空隙以容许其他路轨穿越其间。一般来说，列车拥有多于一个集电靴，所以空隙不会构成什么问题。但在某些情况下，列车仍有可能因为全部的集电靴都在空隙之中，无法取得电力而不能行动。这时列车需要由其他机车推动、或接驳紧急用电缆到最近的带电路轨上，以取得动力。由于这些事故多在繁忙的交汇处发生，故通常都会导致严重的挤塞及延误。

火车用什么做燃料

1、现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种。

2、内燃机车：通过柴油机输出动力，使用燃料为高质量的柴油，通常油箱可储备8500L柴油，客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW。

3、电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。

火车票分红蓝两种颜色？红色火车票和蓝色的区别

1、发行时间不同

红色火车票90年代就开始发行，蓝色火车票是最近几年刚开始流行起来的一种新型火车票。

2、材质不同

红色火车票是一种软纸质车票，这种票为双面胶版纸材料；而蓝色火车票是一种磁卡车票，蓝色火车票大小要比红色火车票小一些，而且比红色火车票要硬。

3、性能不同

蓝色火车票是铁路部门采用特种纸制作的一种火车票，这种特种纸能同时满足磁性信息和热敏信息两种记录方式，并且这种纸所记录的磁性信息抗干扰能力和可靠性很强，另外这种纸还具有耐高温、适应长期保存特点。而红色火车票没有这种性能。

4、成本不同

由于蓝色火车票比红色火车票的性能要强，因此蓝色火车票的制作成本也要高，现在一些小的站点、代售点仍然会出传统红色纸质车票。

5、检票方式不同

在进出站时，蓝色火车票可以通过自动检票闸机进出站；而红色火车票只能通过人工检票的方式进出站。