如何当好专职司机

要当好一名专职司机，需要注意以下几点：

1. 服从领导安排，随叫随到。要时刻保持工作上的主动性，对于领导安排的任务要积极完成，并确保领导随时能够联系到你。

2. 保障主要领导用车。作为专职司机，需要保障主要领导用车，确保领导出行的安全和准时。在单位内应该遵守相关规定，灵活应对其他人的用车需求。

3. 严格遵守交通法规，保障行车安全。司机需要严格遵守国家关于交通安全管理的有关法律、法规和公司规章制度，增强驾驶技能，保障行车安全。同时，也要对车辆进行定期检查和维护，确保车辆状况良好。

4. 注重礼仪和仪表。专职司机需要保持良好的职业修养，穿着整齐大方、干净利落，工作时间不得穿短裤、拖鞋、背心上岗。在重要外事活动时，应着西装、打领带。要热情为公司领导服务，一切以领导满意为宗旨。

5. 严守公司机密，维护公司利益。作为专职司机，需要接触到公司的机密和重要事务，因此必须严守公司机密，维护公司利益。不得将公司机密泄露给无关人员，也不得将公司重要事务随意告诉他人。

6. 不隐瞒问题和事故。专职司机在工作中出现违章或交通事故，应立即向相关领导报告，不得隐瞒。要积极采取措施进行处理，避免问题扩大化。

7. 坚守工作岗位，遵守劳动纪律。专职司机不出车时应在指定位置待命，有事提前请假。要保证随叫随到，按时出车。

总之，要当好一名专职司机，需要具备职业素养、驾驶技能、礼仪仪表、安全意识、遵守法规、保守机密、报告问题和事故、坚守岗位和随叫随到等多个方面的素质和能力。只有不断提高自己的综合素质和能力水平

公交车司机为什么这么难招

像公交车司机这样的工作，对于父母一代也许是香饽饽的“铁饭碗”。毕竟一个月到手5000元到6000元，在那个时候简直秒杀许多白领工资。但是随着难度系数越来越大，再加上以下几个案例，年轻人对这个岗位望而却步！不仅是现在的公交司机不好招，是所有的跟司机有关的行业都不好招，例如长途货运。

门槛高，薪资低是硬伤。在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，薪资却没见涨。一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的不是一个具有诱惑力的职业。

高危行业。如果说司机的薪资是硬伤的话，这条就是致命伤。开车人的都知道，只要开车就绕不过“疲劳驾驶”这四个字，更何况是这些以开车为生的人呢？之前认识一个跑半挂的朋友，他们在跑长途的时候经常会遇到“眯着眼开车的情况”。最危险的一次，他打着瞌睡下了个大坡一路冲进了一个加油站，要不是减速带的缓冲把他震醒了，后果真的不敢想。作为公交司机，虽然没有跑长途这么危险，但城市里路况复杂，出事故的概率也是一路飙涨。

时间不稳定，一说起公交司机，我们脑海里的印象大概就是，30-40岁左右的男人形象。与之相对的，这个年龄阶段的男人大多在家处于上有老下有小的状态。经济上需要自己支撑，家庭上需要自己花出更多的时间陪在妻子孩子和老人身边。很不幸的是，司机真的是和这种理想状态一点都不搭。挣得不多就不说了，时间上还不充裕。倒班就不说了，还经常加班，可以说是真的很苦逼。高危、高门槛、低薪、还总加班，你别说司机了，这个条件搁哪个行业能好招人？

工资低，强度大，福利跟不上，企业干事业编活。1工资普遍低于同职业，我是河南三线城市公交员工，跑县城的司机一个月4000元，公交公司平均2500。2强度大，夏天早上6点20发车到7点20陆续发车，第一趟5点半就要起床先去车队取车，发动车，检查下，然后去两边的发车点发车，中午12点多交班，再去公司取交通工具回家，到家已经1点多了，工资低，不可能两顿饭全在外面吃，节假日周末，不可能放假，只能加班，因为人更多了。全年只有过年三天是7点40发车。3福利就不说了，一个月休息4天，前几年2010年公司员工没有养老医疗只有领导才有，罢工两次这两年才有的，我是上班13年的员工，医疗卡一个月打56元，公积金四年了才一千多，养老查不到知道。4文明城市创办，公交车司机是窗口，要求文明用语，做好反恐检查，什么乱七八糟的，就一个，让你做什么就做，不做就罚钱。5车祸撞上别人就是钱，被撞了，公家的车，钱也不会给你。6现在都在建设新城区，好多路，小区没人，也要开新线路，站站停，不停就罚钱，一条路，一个车站牌路上一个人也没有，神经病一样，到站停，开前后门，走，，早上晚上更没人，自己都怕。

月工资5000元以上，五险一金齐全、过节补贴、降温费??这是市区公交车司机的优厚待遇，然而，愿意走上这个岗位的人却不多。根据市交通局日前对清远市粤运交通有限公司进行的走访发现，如按照公交车配置双班司机运行，市区公交司机缺口达507人。公交司机劳动强度大、门槛高等原因使该行业招聘难，已经成为公交发展面临的一道绕不开的“坎”，影响了市区公交的服务质量，制约了公交企业的发展。

现状就是有公交司机上班当日辞职。据了解，如公交车配置双班司机运行，合理的比例应该为1:2.3，按此计算需要947人，缺口507人，如果参照客运班车司机配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在职的公交车司机中，年龄结构显示：39岁-49岁（含39岁）264人，占60%；50岁以上97人，占22%；39岁以下不足两成。

有公交司机上班当日辞职，据了解，粤运公司现有公交车412台，司机440人。如公交车配置双班司机运行，合理的比例应该为1:2.3，按此计算需要947人，缺口507人，如果参照客运班车司机配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在职的公交车司机中，年龄结构显示：39岁-49岁（含39岁）264人，占60%；50岁以上97人，占22%；39岁以下不足两成。2015年以来，公司招聘公交车司机26名，辞职15人，有的司机选择当天辞职。

市区某公交车司机表示，与珠三角过来清远挖角的公交公司相比，清远的待遇还是不高，这也是离职的一大原因。由于公司都不包食宿，相比在家就业，外地驾驶员保守估计一个月需增加生活成本约为1500元。若不是本地人想在家门口就业，清远公交司机这份工作吸引力真的不大。但随着市区近年公交的扩容提质，车辆的增加也让司机紧缺状况更加严峻。市交通局表示，经过调查发现，市区公交企业出现连年亏损，待遇要追平珠三角等地存在不少困难。2015年公交车总营收为5601.96万元，总成本为6955.51万元，营运税金29.32万元，营业利润亏损1382.87万元。其中，工资性薪酬支出占总成本比例为41.83%。

劳动强度大。与珠三角待遇相比偏低的同时，市区公交司机劳动强度大并没有比珠三角低多少。乘客不理解，长期由于复杂路段行驶，心理压力及工作压力特别大，遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息，并且行驶较长的线路，走一趟需一个多小时，如遇上塞车、上落班高峰等，更是连吃饭的时间都没有，还经常挨乘客的骂。由于受不了气，有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。

另外，市区部分线路的首末站没有条件设置公交调度室，司机没有休息的场所，甚至大小便问题都难以解决。目前，公交车线路有48条，分投到各镇、区间、重点旅游点、车站、大学城、医院等，只有北站、松岗公交站、飞来湖公交站、新人医几个调度室。劳动强度大，乘客不理解，长期由于复杂路段行驶，心理压力及工作压力特别大，遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息，并且行驶较长的线路，走一趟需一个多小时，如遇上塞车、上落班高峰等，更是连吃饭的时间都没有，还经常挨乘客的骂。由于受不了气，有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。

另外，市区部分线路的首末站没有条件设置公交调度室，司机没有休息的场所，甚至大小便问题都难以解决。准入门槛高，公交司机招聘难还有一个重要原因就是准入门槛高，按照现有法律规定，公民需年满21岁有3年驾驶大货车经验才能增驾A牌，并且增驾费用从2012年1200多元增至目前12000多元，增驾A牌不但需要大半年的时间，而且交警部门对增驾A牌的门槛比较严，主要原因是在依法依规前提下严格把关，并实行终身追究监考员责任。

同时，拿到牌照后还要考取道路运输从业资格证等，但相关部门不能按照驾驶员紧缺的实际情况举办培训增驾，公交驾驶员的培养周期较长导致每年新增A牌驾驶人员偏少。要想进入公交司机行业，还需有3年大客车驾驶经验。此外，外地人应聘本地公交车司机，还需迁移从业资格证档案，并进行每年脱岗学习12小时，从业资格证才能年审。

如此高门槛、低收入、强度大的工作，确实不是一般人愿意干！何况年轻人现在在更多选择的情况下，更不愿意干这样的工作。如果是你，你愿意选择吗？

地铁司机累吗

手握四两手柄，肩负千斤重责。说的就是地铁司机。

每天对着漆黑的隧道，单一重复枯燥乏味；身系上千人的安全，责任压力、工作强度都很大，工作环境却很辛苦。

地铁司机上班三班倒，早、中、夜后休一天，期间都得住车场。

无论是上班期间还是到了早班前夜的睡觉时间，队长都会一一打手机确认每个人都关机。

地铁司机每到一站都要下车吗

是的，地铁司机每到一站都要下车

事实上，乘客看到的司机用手指着前方，就是司机工作中的一个标准动作——“手比口呼”，列车到站后，手指车门、站台门，口呼确认车门、站台门打开，监控乘客上下车情况。手比口呼”，最早是铁路行业专门使用的安全动作。要求作业时以手指指着物件，口呼确认，“眼”到、“手”到、“口”到、“心”到，以减少人为失误导致意外。后来又被发展运用于地铁行业，衍生出一个行业专属的标准化操作——“手比口呼”。

“进站注意，对标停车，开左门，车门打开，站台门打开，关门......”这是每个车站司机都要重复确认的内容。

“手比口呼”是地铁司机工作一项特有的内容，每个地铁司机都要在成百上千遍的手比口呼中度过，或在乘客可以看见的站台，或在乘客看不见的司机室里，都需要手比口呼，需要时刻确认轨道是否异常，信号是否显示正确，广播是否清晰准确，车门是否打开……

女司机搞笑文案

1、女司机开车上路第一要务，是把车门锁上。不是怕坏人抢劫，是怕在路上瞎开的时候被人揍。

2、当活蹦乱跳的小陈遇到第一次上路把刹车当油门的女司机17天了，本来还可以走路复查变成需要拄拐了。

3、驾照到期之际，在郭师傅的指导下，开了一天车遛弯，女司机上路。