高铁评审会后多久开工

一般中型以下的铁路，高铁评审后，预可研报告，约2个月，批复约2个月，工可研约4个月，批复约2个月，初步设计约6个月，批复约2个月，设计招标约2个月，施工图4个月批复1个月，工程招标2个月，中标通知需要半个月下达，中标单位一个月内进场开工。

高铁用地预审什么意思

高铁线路测量好后，要把测量数据由国土部门进行预先审查。

铁路批复流程

1，地方政府上报《关于建设XX铁路有关问题的请示》；& 2，铁道部委托设计规划部门进行规划论证研究； 3，纳入铁道部路网规划图； 4，铁道部委托铁路设计单位启动设计方案竞选； 5，铁路设计单位编制项目预可行性研究报告；M 6，铁道部工程设计鉴定中心对项目预可行性研究报告进行预审； 7，铁道部、地方政府联合向国家发改委上报项目建议书； 8，工程咨询公司对项目预可行性研究报告进行评估； 9，国家发改委批准项目建议书（立项）； 10，铁道部工程设计鉴定中心对项目可行性研究工作阶段的重大技术方案问题进行现场调研； 11，铁道部工程设计鉴定中心对项目可行性研究报告进行评审； 12，铁道部、地方政府联合向国家发改委上报项目可行性研究报告； 13，工程咨询公司对项目可行性研究报告进行评估； 14，环保部、国土资源部、水利部审查项目环境影响评价、用地预审和水土保持方案； 15，铁道部工程设计鉴定中心对项目初步设计进行审查； 16，国家发改委正式批复项目可行性研究报告；

高铁动车D,G,Z,K分别是什么意思？什么是火车的开头

D代表动车，G代表高铁，T代表特快，K代表空调快速。D、G、Z、K都是火车，只是火车的类型不同。

火车的命名规则

1、动车组列车（D字头）

动车组旅客列车（客运专线） D1001－D9998。“D”读“动”。

其中：跨局 D1001－D5998 ，管内 D6001－D9998。

最高时速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线更全线使用此车。铁路系统标准念法为“动X次”。

2、高速铁路动车组（G字头）

高速动车组旅客列车（京沪高铁） G1001－G9998 。 “G”读“高”。

其中：跨局 G1001－G5998 ，管内 G6001－G9998 。

2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。

3、特快旅客列车（T字头）

特快旅客列车 T1－T9998 。“T”读“特”。

其中：跨局 T1－T5000 ，管内 T5001－T9998 。

特别快速旅客列车，简称特快旅客列车，或特快列车，或特别快车，或特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。铁路系统标准念法为“特X次”。

4、快速旅客列车（K字头）

快速旅客列车（普线） K1－K9998 。“K”读“快”。

其中：跨局 K1－K6998 ， 管内 K7001－K9998 。

快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。最高时速120公里。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。铁路系统标准念法为“快X次”。

扩展资料

关于中国铁路车次编号规则

中国铁路车次编号规则是为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，为每一列车编排一个标识码，即车次的规则。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。

为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，原铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

高铁站台颜色如何区分

高铁地标颜色代表着列车车厢的位置以及走向。

紫色和蓝色的地标一般代表有8节车厢的列车，而黄色和绿色地标一般代表着有16节车厢的列车。

蓝色和紫色地标、黄色和绿色地标对应的车厢编号走向是相反的，也就是说，如果蓝色地标左侧通往的是1号车厢，那么紫色地标左侧通往的是8号车厢。

网上订的高铁票怎么退网上订的高铁票怎么退

您可以通过以下步骤退网上订的高铁票：

1. 打开购票网站，登录您的账号，找到已购买的订单。

2. 选择需要退票的订单，并点击退票。

3. 系统会自动计算退票费用，您可以根据需要选择退款方式和申请退票。

4. 根据网站要求填写退票原因和其他必要信息。

5. 确认退票信息并提交。

6. 等待审核。一般情况下，审核结果会在3个工作日内通知。

7. 审核通过后，系统会自动将款项退回您原先支付的账户中。

请注意，不同的购票网站可能有些许差异，您最好先查看相关购票网站的退票规定和流程。

高铁速度为什么不超过300

1、为了给乘客更好的乘坐舒适度，要知道高铁的轨道必须要有高平顺性，但是轨道的地基是靠线下工程为支撑基础的，所以只有桥和隧道的本身强度，决定了它们沉降变成比较容易控制，而一般路基的刚度就比较小，沉降变形控制的难度就比较大，所以将速度控制在300是最好的选择。

2、为了行驶过程中更加安全，高铁与普铁的技术参数有所不同，它主要有曲线半径，线路坡度好，缓和曲线和竖曲线。由于速度不同，所以设计参数不同。再加上建设高铁的地区自然条件不同，所以只能将速度控制在300。

3、在能耗方面，高铁之所以将速度限制在300，是因为铁路的能耗能下降一部分，再加上运行时间增加的也不多，为了能耗消耗的更少，所以控制在300左右更好一些。