为什么高铁还有无座票买

高铁动车基本上都公交化了，能选择买无座位票的旅客基本上都是一两个小时的路程，体力上也能够承受。

铁路部门发售无座位票也是根据客流量制定的，同时也会考虑车辆的承载能力和安全。无座位票的发售量会有一定控制的！

高铁无座真的是站票吗

高铁无座就是站票，但是高铁无座与普通列车无座票相比，要少很多。如果你真的买了无座高铁票，建议你上车时选择在餐厅上车，餐厅座位可以坐，顺便吃顿饭也是不错的选择。

坐普通火车好还是高铁好

1、高铁是高速铁路的简称，列车通常以大写G开头。高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。其特点是：高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高！！

2、火车是普通列车的统称，普快列车全称普通旅客快车，简称普快，车次使用四位数字。普快列车最高运行速度为120km/h，普快列车停站较多。常见的车次由1、2、6、7、8、9字冠头。随着铁路硬件设施的提高，目前全路的跨局普快基本实现了空调化，由于普快列车与快速列车最高运行时速相同，加之2009年4月1日全路调图快速列车车次扩展到了四位数，因此有不少普快列车在随后的调图中升级为快速列车，车次通常是原先车次前直接加“K”或者使用K1xxx的车次！！

3、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。

高铁具有哪些优势

1、输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（我国武广高铁采用的CTCS3级列控系统，满足最小行车间隔时间3min）的要求，扣除夜间天窗维修时间4h，则每天可开行的旅客列车约为300对。以我国CRH1型动车组为例，仅按8节小编组计算，每列车定员670人，年均单向输送能力接近7400万人；如果采用16节长编组动车，年载客量高达1.5亿人。

2、速度快，旅行时间短高速铁路的最大优势就在于它的速度，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。

除提高运行速度外，在旅客的出行当中，首先考虑的就是出行的总旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。3、安全性好人们在出行的过程中，最关心的就是出行的安全性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有完善的列车运行控制系统，所以其安全程度是相对较高的。4、受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震和山体滑坡等情况。

当遇到暴风雨雪等天气不良情况时，一般只需降速运行即可。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。

由于高速铁路各种设备运行的可靠性和智能的调度指挥，在很大程度上保证了旅客列车的正点率。5、舒适方便高速铁路车站和列车的设计一般都很人性化，从购票、候车、进站、车内服务等方面都提供了一个舒适的环境。宽敞明亮的车站，动车内宽大、舒适的座椅，先进和人性化的卫生间、洗漱间，乘务员亲切的态度让人有着说不出的惬意。

高速铁路部分列车发车间隔也很短，在非客流高峰时段，旅客基本上可以随到随走，不需要长时间候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路舒适方便的特性使得它在与公路和航空的竞争中更具有竞争力。

6、能耗低根据法国和德国的研究表明，以“人公里”为单位的换算能耗，公路是铁路的1.8～2.4倍。参照日本新干线、公路运输、航空运输能耗有关资料，按每人公里标准计算，各运输方式每人公里能耗为：高速铁路为569.4kJ，公路为2641.8kJ，航空运输为2989.4kJ。因此，高速铁路的能耗大大低于小汽车和飞机。尽管高速铁路的能耗一般要高于普通铁路，但是由于高速铁路的作业效率要远远高于普通铁路，从整体而言，高速铁路节能效应要优于普通铁路。

7、环境污染小高速铁路动车组列车采用电力牵引，具有明显的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量计算，高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%～25%，可大大减低对环境的影响。高速铁路电气化及采用无砟轨道后，基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染。在噪声污染方面，我国高铁，在高速列车经过的噪声敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，设置了大量不低于3m的新型吸声式隔音窗、声屏障。

加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，有效减少了噪声的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。8、经济效益与社会效益好高速铁路备受旅客青睐，其经济效益也十分可观。但实际上，高速铁路产生的效益不仅仅体现在高铁本身。在铁路既有线上是客货运混跑，由于存在速度的差别，使得相互影响很大，效率很低。

修建高铁，除了高铁自身的赢利点外，可使普通铁路的货运能力释放出来。从我国已经开通运营的几条线路分析来看，高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。

高铁真的比飞机坐着舒服吗

高铁和飞机是两种不同的交通方式，它们在乘坐舒适度上存在一些差异。

高铁相对于飞机来说，具有以下优势：

- 空间更大：高铁车厢的空间通常比飞机客舱更大，乘客可以更加自由地活动身体，也更容易找到舒适的座位。

- 行驶平稳：高铁在行驶过程中更加平稳，没有飞机在起降和飞行中产生的强烈颠簸和震动。

- 噪音更小：高铁的噪音比飞机更小，不会对乘客的听力造成太大的影响。

然而，飞机也有一些优点：

- 速度更快：飞机的速度比高铁更快，可以更快地到达目的地。

- 服务更好：飞机上的服务通常比高铁更加周到，包括餐饮、娱乐等。

- 安全性能更高：飞机的安全性能比高铁更高，乘客的安全更有保障。

因此，高铁和飞机在乘坐舒适度上各有优劣，乘客可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的交通方式。

调侃自己坐一亿元高铁的句子

我坐了一亿元的高铁，结果发现还是被人挤得站着回家了。

这句话调侃了自己花了一亿元坐高铁，却没有享受到高级的待遇，反而被人挤得站着回家。

这是因为高铁的座位数量是有限的，而且很多人都会选择高铁作为出行方式，所以即使花了一亿元也不能保证一定能坐到座位上。

此外，高铁的速度快，但也容易出现晚点、停运等情况，这也会影响到乘客的出行体验。

因此，这句话既调侃了自己的“豪气”，也反映了高铁出行的现实问题。