高铁票为啥来回车票金额不一样
高铁票为啥来回车票金额不一样
如果乘坐的列车车次是同一列车反方向运行,那票价应该是一样的,如果乘坐的列车不一样,如果等级一样速度一样,那么票价也应该一样。
但是如果回来乘坐的列车走的路线和去的时候有些不同,那么票价就不一样,因为票价是按里程长短算的。
一般来说来回车票都是一个价 ,除非你买的 座位不一样
高铁来回票价不一样是正常的,因为来回不是一个车次,停车站不一样,距离有差别,所以很正常。

高铁票如何买在一起的座位
网上勾选2张或到售票窗口购买。高铁票座位买在一起可以通过网上勾选2张或到窗口购买。
高铁票想买在一起,可以在12306网站上,把2人身份信息登记好,买票时同时勾选两个乘车人的名字。或到售票窗口直接把需求告知售票员,如果有连座票,一般售票员会满足要求的。只有这样可以买到连在一起的座位票。
高铁票买在一起的座位可以选择。
网上选票高铁座位是可以由人自己选择的。若想买在一起的票,点击座位选择就可以了。
高铁的座位是由罗马数字和英文字母ABCbE组成。英文字母ABCDE是横排。罗马数字我表坚排。
去火车站买票,座位是售票员选取的,可以跟售票员说买一起的座位。
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网上购票每个账号可以申请提交三次,第一次申请到的三张票不是连座,可以过一段时间再申请一次。
高铁站台颜色如何区分
1、蓝色代表16节长编组正编,黄色代表16节长编组反编,绿色代表8节编组正编,紫色代表8节编组反编。大多数动车车次为单号的时候,1车一般是车头方向,8车/16车是车尾方向,双号的时候反过来,所以有正反编的说法,但也有不同的情况。
2、由于车站每天来往的列车较多,一个站台往往会接发不同方向的列车,由于方向不同车厢排序自然也就不同啦。同时,在客流高峰期,前往某些方向的旅客较多,铁路部门会将动车组重联(16节车厢),这样一来,列车编组既有8节又有16节的,自然站台上的“地标”位置也就发生了变化。为了区分不同的编组,就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。大家检票进站时,抬头看一看检票口上方的屏幕,就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色,按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。
知识拓展
高铁站台地标颜色怎么看 高铁站台地标颜色如何看
高铁站台是什么意思怎么看 高铁站台的意思
1、高铁站台是指进入火车站后方便旅客上火车的一段与高铁车门踏步平行的平台,车站内高于路面的平台,供上下乘客及装卸货物。从物流角度看,站台是线路与仓库的连接点,是仓库进出货的必经之路。
2、站台的作用是车辆停靠处、装卸货物处、暂存处。利用站台能方便的将货物装进车辆中或者从车辆中取出,实现物流网络中线与结点的限界转运。侧式站台可以有效地导致双向客流冲击,在高架车站里,施工难度也相对较小。还有一种情况,就是如果盾构时采用的大型盾构机,隧道需要容纳双向通行的列车时,需要采用侧式站台。或者此车站为预留车站,后期建设时通常会建设成侧式站台。
动车地标颜色如何看 动车地标颜色怎么看
1、蓝色表示八辆动车编组上下客位置或车站站标,车站名称。
2、绿色表示动车组停车位置高铁车站出站口。
3、高铁停靠车站的时间很短,所以动车靠站前的15分钟开始检票,开车前5分钟停止检票,乘客必须提前验票进入站台等候,使用不同颜色区分更方便旅客快速方便上车。
4、安全色应用红、蓝、黄、绿四种,其含义和用途分别如下;红色表示禁止、停止、消防和危险的意思。禁止、停止和有危险的器件设备或环境涂以红色的标记。如禁止标志、交通禁令标志、消防设备、停止按钮和停车、刹车装置的操纵把手、仪表刻度盘上的极限位置刻度、机器转动部件的裸露部分、液化石油气槽车的条带及文字,危险信号旗等。
5、黄色表示注意、警告的意思。需警告人们注意的器件、设备或环境涂以黄色标记。如警告标志、交通警告标志、道路交通路面标志、皮带轮及其防护罩的内壁、砂轮机罩的内壁、楼梯的第一级和最后一级的踏步前沿、防护栏杆及警告信号旗等。
6、蓝色表示指令、必须遵守的规定。如指令标志、交通指示标志等。
7、绿色表示通行、安全和提供信息的意思。可以通行或安全情况涂以绿色标记。如表示通行、机器启动按钮、安全信号旗等。
高铁地标颜色代表着列车车厢的位置以及走向。
紫色和蓝色的地标一般代表有8节车厢的列车,而黄色和绿色地标一般代表着有16节车厢的列车。
蓝色和紫色地标、黄色和绿色地标对应的车厢编号走向是相反的,也就是说,如果蓝色地标左侧通往的是1号车厢,那么紫色地标左侧通往的是8号车厢。
为什么我在坐高铁的时候,当车和其他列车会车时,和通过隧道时,我的耳朵会有不舒服?咽下口水就好了
火车过隧道和会车时,会产生告诉气流运动,造成气压的变化,降临的人的身上,会造成耳膜内外的气压差,就会感觉耳朵不舒服。
咽下口水其实只是相当于让身体内和身体外通气,使气压相等,就不会有不舒服的感觉了。
快铁和高铁区别
快铁:快铁是快速铁路的简称,速度是高于普通铁路而低于高速铁路,中国的快铁类型有200km/h至250km/h级别的客货共线和160km/h至200km/h级别的客运专线。
高铁:高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h,高铁初期运营速度不低于200km/h。
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