3500元，为什么同是南昌铁路局的差别

南昌铁路局比广州和上海铁路局工资低，比武汉铁路局工资高。就生活水平来说的话在江西生活水平比较低工资还是比较高的，工务段的工资大概在3500到4000.以后还会涨，哈尔滨铁路局怎么说咧，那里太冷了，工作也挺累的，你要是本地人还好说，如果你是南方人的话劝你还是去南昌铁路局。（个人意见）

南昌一共几个火车站

南昌总共有5个火车站，分别是南昌站、南昌东站、南昌西站、进贤站、向塘站，具体相关内容如下：

1、南昌站，这里是属于中国铁路非常重要的一个综合枢纽，具体位置在南昌市二七南路213号。它是综合性的火车站，不同有普通列车，还有高铁和动车，最主要昌九城际铁路以及京九铁路在此处交汇。

2、南昌东站，这里最主要交汇的线路是三南高铁、京港高速铁路，之后预计还会引入很多的路线，比如昌丰樟高城际铁路等。并且这座火车站，跟南昌西站和南昌站之间形成三足鼎立态势。

3、南昌西站，是南昌市第一个高铁站，还是一座一等站，同样是南昌非常重要的交通枢纽。

4、进贤站，这里是一座三等车站，从进贤站出发，可以前往广州、厦门、重庆、上海等城市。

5、向塘站，这座火车站修建时间是1935年，在南昌铁路局之中是非常重要的编组站。具体位置就在向塘镇站前路，属于中国铁路南昌局集团有限公司的管辖范围。

南昌东站预计在2023年5月份完工，在2023年9月份正式投入运营阶段。不过这个只是预计的时间，具体开通时间还是需要以官方发布出来的消息为准。

南昌铁路局包括哪几个城市

南昌铁路局，是全国十八个铁路局之一。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。

南昌铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的十八个铁路局之一，华东三大铁路局之一，简称“南局”、“南铁”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月与上海铁路局福州铁路分局合并，主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、合福、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。路局设在江西省南昌市西湖区。

去南昌，海航两个小时，高铁9个小时，票价一样，都说海航是廉价航班，怎么选？给个建议吧！谢谢

不建议坐廉价航空,廉价航空准点率很低,算上安检晚点,飞机跟动车的时间差不多了,而且飞机场距离市中心很远,不如动车站.

南昌铁路局管辖范围包括哪几个省市，职责是什么？作为一个城市的名片，为什么南昌火车站不建好一点

南昌局就主要管江西和福建两省，南昌铁路局主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。

以前是南昌分局与福州分局，都属于上海局，后来分出去了。

哪有好的铁路学校，大专的

以下是一些好的铁路学校和大专，供参考：

上海交通大学(Shanghai Jiao Tong University)

中央铁路学校(Central Railway School)

中国民用航空飞行学院(China民用航空飞行学院)

南京铁路职业技术学院(Nanjing Railway职业技术学院)

北京交通大学(Beijing University of Chemical Technology)

天津大学铁路工程专业(Tianjin University of Chemical Technology)

以上学校在铁路工程和相关专业领域具有较高的声誉和知名度。在选择学校时，还需要考虑地理位置、专业设置、教学质量、师资力量、就业情况等因素。

铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点

运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

1、铁路运输的优、缺点

从技术性能上看，铁路运输的优点有：

（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；

（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；

（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；

（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；

（5）火车客货运输到发时间准确性较高；

（6）火车运行比较平稳，安全可靠；

（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

从经济指标上看，铁路运输的优点有：

（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；

（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

铁路运输的缺点是：

（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；

（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

2、水路运输的优、缺点

从技术性能看，水陆运输的优点有：

（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；

（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。

从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：

（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；

（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；

（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；

（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；

（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。

水路运输的主要缺点是：

（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；

（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。

总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。

3、公路运输的优、缺点

公路运输的优点是：

（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；

（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。

公路运输的主要缺点在于：

（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；

（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；

（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；

（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。

因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。

4、民航运输的优缺点

民航运输的优点是：

（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；

（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。

5、管道运输的优缺点

管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。

管道运输的优点是：

（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；

（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；

（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；

（4）安全可靠，无污染，成本低；

（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。

（6）管道可以走捷径，运输距离短；

（7）可以实现封闭运输，损耗少。

管道运输的缺点是：

（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；

（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。

丹东到抚远铁路多少公里

全程约1189.4公里

1) 从起点向西南方向出发，沿锦山大街行驶8.4公里，过金场大桥约200米后，直行进入鹤大线

2) 沿鹤大线行驶1.0公里，左转

3) 行驶540米，朝通化/大连/宽甸/G11方向，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶280米，直行进入鹤大高速

5) 沿鹤大高速行驶770米，过古城大桥，朝宽甸/通化/G11方向，稍向右转上匝道

推荐几个专科的铁路院校

高校招生是按分数录取的，我们必须科学评判自己的高考实力，合理而充分地用好分数。高考志愿是考生对未来职业生涯的第一步规划，这就需要我们去研究和选择适合自己的高校和专业。因此，填报高考志愿既要考虑“分数”因素，也要考虑“非分数”因素。我认为以下五个问题至关重要。

第一个问题：如何选择大学

1．分类了解全国大学概况

北京大学孙东东教授将全国大学分为以下五种类别，对于帮助学生和家长在填报志愿时从总体上把握和认识高校是很有实际意义的。

综合性大学：以北京大学、复旦大学、南京大学、浙江大学、武汉大学、中山大学、吉林大学、南开大学、山东大学、四川大学、兰州大学、厦门大学等为代表。这些大学历史悠久、理工文医学科门类齐全、文理渗透，文化底蕴较为深厚。

工科为主的综合性大学 ：以清华大学、上海交通大学、西安交通大学、同济大学等为代表。这些大学工科专业实力很强，但理科基础和人文社会科学相对稍弱。

准综合大学：如北京科技大学、北京邮电大学、中国农业大学、北京林业大学、中国地质大学、中央财经大学、中国政法大学、北京外国语大学等。

这类大学以为各类工业、农林牧水产业、地矿、财经、政法、语言等行业培养专业人才为目的，主体专业实力很强，行业特点明显，与行业有天然联系，又都在逐渐向综合性大学发展。

师范类院校：以北京师范大学、华东师范大学、东北师范大学、华中师范大学、华南师范大学和陕西师范大学为代表。

属综合类大学，其教学水平、科研实力往往超过同批次的准综合大学。这类院校都陆续开设了非师范专业。

专业院校：如医学、艺术、体育、军事、警察等。这类院校专业性很强，培养目标明确。报考此类大学应充分考虑考生的天赋、特长和兴趣。

上述五类大学，各自的发展历程不同，办学实力和特点各异，培养目标和课程设置也有差别。这都是填报志愿时需要认真分析和考虑的，希望大家不要忽视。

2。百所大学列举

每年在北京招生院校800多所。

北京高校按录取分数大体可以分为三个梯队。

第一梯队（“航母”）：北京大学、清华大学，这是在国际上有一定竞争力的国内顶尖大学。

第二梯队（一本校）：北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、对外经济贸易大学、中国政法大学、北京科技大学、北京化工大学、北京交通大学、北大医学部、中国人民大学、中国传媒大学、北京外国语大学、北京语言大学、中央财经大学。

这些大学属于同一量级，原来都是部委办的院校。

第三梯队（二本校）：首都经济贸易大学、北京工商大学、北京信息科技大学、北京物资学院、北方工业大学（以上学校录取分相对要高一些）；北京石油化工学院、北京服装学院、北京印刷学院（这些学校录取分不太高，但主体专业办学条件不错，教学很有特点和优势）。

还有北京联合大学、北京城市学院，也属这一类。

外地一本院校中70%-80%，特别是省会城市的院校，办学水平都较高，有明确的主体专业，是行业领军者。

列举如下：

天津大学、南开大学、天津医科大学；大连海事大学、大连理工大学、东北大学、中国医科大学、东北财经大学、东北师范大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、哈尔滨医科大学；复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东理工大学、东华大学、上海外国语大学、上海财经大学；南京大学、东南大学、河海大学、中国药科大学；合肥工业大学、中国科技大学、厦门大学、山东大学、中国海洋大学；武汉大学、华中科技大学、华中师范大学、中南财经政法大学、中国地质大学（武汉）；湖南大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学；重庆大学、四川大学、西南政法大学、电子科技大学、西南财经大学、西安交通大学、西安电子科技大学、西北工业大学、西安建筑科技大学、兰州大学。