地铁照明系统的组成及负荷分类有哪些

信号系统+ 主机控制系统+ CAN网络通信+ 车门单元系统+ 空调单元系统+ 牵引单元系统+ 制动单元系统+ 常用照明和紧急照明系统+ EMS烟火报警系统+ 全车对讲系统。

一类负荷的电气设备有哪些

中断供电将造成人身伤亡或政治、军事、经济上的重大损失的负荷，称为一类负荷。

比如以下一类负荷：

1.地铁的控制室供配电设备，断电地铁停运，成千上万人人恐慌！所以一定不能停电！

2.摩天大楼的配电室供配电设备，断电整栋楼黑呼呼，成千上万人恐慌！所以一定不能停电！

3.大型电厂、化工厂的控制室供配电设备，断电工厂可能发生重大安全事故可能，成千上万人恐慌！所以一定不能停电。

4.阿里巴巴公司云计算中心的配电室供配电设备，断电影响大量在线交易错误、付款出错等，成千上万人又恐慌了！所以一定不能停电。

5.等等一切中断供电将造成或可能造成人身伤亡或政治、军事、经济上的重大损失的负荷！

城市轨道交通供配电系统中，牵引变电站和降压变电站的作用各是什么

前者为配电站(即接负载用)，后者为将高压通过变压器降为负载所需的降压变电站

城市轨道交通系统主要票价制式的特点

1.1 票制分类

目前中国内地城市轨道交通采用的票制主要有3 种 ，具体如下。

（1）单一票制。无论乘坐里程长短，均采用统一票价。

2007 年—2014 年北京使用，目前国内没有城市使用。

（2）里程分段计价（34 个城市）票制。根据乘坐里程长短进行阶梯收费。

（3）区间分段计价（2 个城市）票制。根据乘坐区间的多少进行阶梯收费。

1.2 票制特征

（1）单一票制。具有票价单一、操作简单的特征，不能体现“递远递减”的合理原则。

（2）里程分段计价票制。可适应各线路站间距有较大差异的线网特征，建立乘坐里程与票价之间的合理关系，无需反复进行票价听证工作，有助于保持票价政策的连续性和稳定性。

（3）区间分段计价票制。一般在站间距相对均匀的线路实施，乘客辨识度较高，但不适合各线路站间距有较大差异的城市轨道交通线网特征，缺乏公平性。

高铁和地铁有什么区别

地铁和高铁的区别是：

1、使用地区不一样，一般来说，地铁是用于城市内部的交通工具，高铁是用于跨省、跨市之间的交通。

2、时速不一样，一般来说，高铁的时速比地铁快很多。

3、运营模式不一样，地铁一般是城市交通管理内部管理，而高铁是属于国家或省级政府交通部门统一运营管理。

4、内部构造不一样，地铁一般是以方便城市内部交通，所以设计的座位都比较简单且以大容量为主；而高铁是属于国家整个交通枢纽的一个模块，所以内部的构造会比较高档，座椅是单独的一人一座，而且站票的很少。

5、购买方式不一样，地铁不用提前买票，随到随搭，而高铁要提前预定购票，按照预定的票位、进站口检票上车。

6、地铁没有车厢之分，而高铁有车厢之分，要按照车票的车厢位置坐好。

地铁三通是什么意思

谢邀。

在地铁施工中，有着洞通，轨通和电通之说，分别对应着地铁路线隧道贯通，轨道铺设完毕和电力设施施工完成。

同时，更加详细的去分类的话还有通信系统三通，分别是：传输通道打通、电话系统打通和无线通讯系统开通。

希望能帮到您。

城市轨道交通车辆制动系统三通指哪三通

三通阀是车辆制动机中最重要的部件。它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。

缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动住鞲鞴向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。

在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸的鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。 制动作用：当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。

在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。