全国地铁里程和条数

8759公里和270条。

截至2022年1月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路270条，运营里程8759公里，实际开行列车285万列次，完成客运量18.0亿人次，进站量10.8亿人次。

成都地铁里程是怎么计算的

自2017年6月2日起，成都地铁在票价方面实行“里程计票制”的新票制。

里程计价制新票制计算规定如下：

起步价2元，可乘坐4公里，之后按照递远递减原则。

4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；

12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；

24至40公里范围内，每递增8公里增加1元；

40至50公里范围内，每递增10公里增加1元；

超过50公里之后，每递增20公里增加1元。

换算总结一下就是：

起价2元可乘坐4公里，

3元可乘坐8公里，

4元可乘坐12公里，

5元可乘坐18公里，

6元可乘坐24公里，

7元可乘坐32公里，

8元可乘坐40公里，

9元可乘坐50公里，

10元可乘坐70公里，

后续每增加1元可多乘坐20公里，以此类推。线网最高单程票票价为12元。

目前，成都地铁已开通1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、17、18号线。乘客单次乘车在地铁站付费区内可以停留的最长时间为240分钟，超时须到客服中心按出闸站线网单程最高票价办理补票，并持原卡出站，扣除本次乘车费用。

大连地铁通车里程和在建里程

从大连市轨道办获悉，该市已建成运营的轨道线路包括快轨3号线、九里支线和202路延伸线，合计105.3公里；在建轨道线路包括地铁1、2号线和金普北线，合计108.8公里。

根据大连市轨道交通建设规划（2014-2020）方案，在2020年前，该市除将建设地铁5号、4号线和7号线外，还将建设地铁1号线新机场延伸线、市域快线（机场至金渤海岸）。在新一轮轨道交通建设规划完成时，建设运营总里程将超过300公里。

武汉地铁8号线转7号线

8号线可以在徐家棚站站换7号线

8号线可以在野芷湖站换乘7号线

注意：武汉轨道交通8号线、7号线两条线路相交于徐家棚站能换乘，徐家棚站是可以换乘到7号线的，

另外：

4号线武昌火车站地铁站可转7号线。

4号线螃蟹岬可转7号线

1号线三阳路可转7号线

3号线武汉商务区可转7号线

6号线园博园北可转7号线

6、3号线香港路可转7号线

武汉地铁8号线换乘站一览

宏图大道：换乘2、3号线;

中一路：站换乘12号线;

竹叶山：换乘10号线;

赵家条：换乘3号线;

黄浦路：换乘1号线;

徐家棚：换乘7号线及5号线;

岳家嘴：换乘4号线。

街道口站：可换乘地铁2号线

马房山站：可换乘地铁11号线

省农科院站：可换乘地铁13号线

野芷湖站：可换乘地铁7号线

黄家湖地铁小镇：可换乘17号线

武汉地铁7号线换乘站点一览

1、园博园北：换乘6号线

2、武汉商务区：换乘3号线

3、王家墩东：换乘2号线

4、香港路：换乘6、3号线

5、三阳路：换乘1号线

6、徐家棚：换乘8号线

7、螃蟹岬：换乘4号线

8、武昌火车站：换乘4号线

9、巨龙大道站：换乘2号线

地铁是高架贵还是挖隧道贵

地铁的建设成本既与是否高架或挖隧道有关，也受其他因素的影响。就一般情况而言，高架地铁的建设成本通常较为昂贵。

在高架地铁的建设过程中，需要搭建高大的支撑结构以承载轨道，并且确保结构的稳定性和安全性。这些支撑结构的设计、材料和施工都需要投入相对较高的成本。此外，高架地铁的建设还需要考虑地面的沿线影响、城市规划、交通流量等因素，这些也会增加建设成本。

相比之下，挖隧道建设地铁的成本也是相当昂贵的。挖隧道需要大型机械设备和专业技术，以及应对地下地质条件的复杂性。隧道工程需要进行大量的勘测、钻石钻探、爆破、挖掘、支护等工序，这些步骤都会增加建设成本。

除了高架或挖隧道的方式，地铁的建设成本还受到其他因素的影响，例如地下水位情况、地方政府政策、人口密度和土地价格等。因此，无法一概而论高架或挖隧道哪种方式更昂贵，而要具体分析每个城市的建设需求和条件，进行综合评估。

地铁铁轨同高铁铁轨区别

1.

地铁和火车的轨道,从形式来看,是一样的。

2.

但是,实质上有些区别,主要是载重能力。

3.

火车铁轨,一般是重轨;地铁的轨道,一般是轻轨。

4.

香港的东涌线和机场快线,都属于地铁。

高铁与地铁有什么区别

动车是列车车型，高铁是铁路线路类型，地铁为城市轨道交通，类似于公交性质。

高铁；车次以G开头，在高速铁路上运行，速度最快，票价最高，现限速每小时300公里。

动车；车次以D动头，即有在高速铁路上运行的，也有在普通铁路上运行的，速度仅次于高铁，一般限速每小时250公里。

地铁和动车、高铁不是一个概念。地铁，属于城市内的轨道交通，建筑密集区域，地铁修在地下，多线交汇点的换乘站一般2-5层，(5层有北京蒲黄榆站)。在郊区，地铁一般修在地表，而且有世俗限制，一般不超过70迈。动车和高铁同属铁路交通，动车时速一般不超过180迈，高铁时速最高达到300。这两个的区别主要就是速度，价格和效率的区别。