九江高铁东站什么时候建成

庐山站东站房预计2024年7月底开通运营

庐山站扩建改造工程分东、西站房两期建设，庐山站西站房于2022年4月28日正式开通运营，庐山站东站房施工建设正在有序推进中，预计2024年7月底具备开通运营条件。

据铁路部门工作人员介绍，改扩建后，庐山站站房建筑面积59482平方米(东站房10173平方米，西站房23111.5平方米,高架候车厅26197.5平方米)，站房总高34.9米，东西长294.65米，南北长177.7米。地下一层、地上两层，局部设有夹层；由下至上分别布置为出站层、站台层、站台夹层、高架候车层和商业夹层。南北两侧各设13米出站天桥一座，旅客上进上出，各类交通方式无缝换乘，方便快捷。

高铁速度为什么不超过300

1、为了给乘客更好的乘坐舒适度，要知道高铁的轨道必须要有高平顺性，但是轨道的地基是靠线下工程为支撑基础的，所以只有桥和隧道的本身强度，决定了它们沉降变成比较容易控制，而一般路基的刚度就比较小，沉降变形控制的难度就比较大，所以将速度控制在300是最好的选择。

2、为了行驶过程中更加安全，高铁与普铁的技术参数有所不同，它主要有曲线半径，线路坡度好，缓和曲线和竖曲线。由于速度不同，所以设计参数不同。再加上建设高铁的地区自然条件不同，所以只能将速度控制在300。

3、在能耗方面，高铁之所以将速度限制在300，是因为铁路的能耗能下降一部分，再加上运行时间增加的也不多，为了能耗消耗的更少，所以控制在300左右更好一些。

高铁两车会车时为什么晃动大

高铁速度非常快，两车交会时，速度差异导致车体周围的气压不一致，所以会有抖动，不过是非常安全的。

在高速时列车要冲破风阻行驶，就会产生巨大的噪音，强度与速度的6-9次方成正比，特别是通过隧道时的「活塞效应」：列车在隧道行驶时，车身前方大部分空气都被列车挤压而被迫向前流动，只有馀下的小部份能在列车与道壁之间通过，列车就像活塞那样，在管道内挤压空气。气压波动沿着隧道传播，在隧道另一端的出口造成爆破声(Tunnel Bomb)。

空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声丶隧道微气压波丶列车表面压力波等。当列车进入隧道，或者两列高速列车交汇时，车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa)，造成气压波动，导致乘客耳膜不适。要维持乘客的舒适度，就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右。

高铁是怎样的原理

高铁原理是牵引和制动。

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高铁早上几点开

1、高铁最早6点开：

高铁运行时间：高铁最早一班6点开，到晚0点停止。

2、高铁在：零点～4点，是列车和铁路的维护和检修时间，4点～5点为检测时间。

〈仅供参考〉