地铁车站暗挖法施工优缺点

（1）优点：具有占地面积小、挖土量少、施工方便、对周围设施影响较小等优点。

（2）缺点：

①受工程地质和水文地质条件的影响较大；

②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差；

③暗挖法施工对地面影响较小，但埋置较浅时可能导致地面沉陷；

④有大量废土、碎石须妥善处理。

（3）适用范围：隧道及地下建筑工程施工。

地铁明挖与暗挖的区别

地铁明挖是在地面上开挖一定深度的坑道，然后逐步向下挖掘，直到地下水位以下，同时在上方建造覆土等结构。 这种方法在开挖困难的地形条件下表现良好，但需要大型机械和人力来完成。

地铁暗挖是在地面上挖深长条形缺口，然后在缺口内构建隧道。 这种方法通常使用机械工具进行开挖，而不需要大量人工操作。 它通常被用来穿越城市或过境地区，因为它可以减少不便，例如噪音和交通堵塞。

地铁明挖和暗挖的区别

地铁明挖就是直接从地面开始开挖。这种施工方式相对简单，一般用作于车站施工，通过砸开地面，进行一些框架灌注，形成车站的大体结构。

地铁的暗挖就是不破坏地面结构，通过利用盾构机等设备，在地下进行钻探前进，形成地铁隧道。这种方式技术性强。

地铁车站常用的施工方法有哪几？地铁车站常用

地铁车站常用的施工方法主要有以下三种：明挖法、暗挖法和盖挖法。

明挖法：这种方法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内施工主体结构和防水措施，最后回填并恢复路面。明挖法工期短、造价低，但是对交通影响较大，一般适用于交通不繁忙的地区或者交通可以长期中断的地区。

暗挖法：当地下车站跨过交通繁忙、路面狭窄地段，为尽量减少施工对交通的影响，可考虑采用暗挖逆作法施工。暗挖法是指在现有道路上，按所需宽度，在地面完成支护结构施工，利用深夜交通量少的时间进行开挖，并用钢梁及路面盖板覆盖路面，保证交通畅通，在其下进行车站主体结构的施工。

盖挖法：盖挖法分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。盖挖顺作法是在现有道路上，按所需宽度，在地面完成支护结构施工，利用深夜交通量少的时间进行开挖，并用钢梁及路面盖板覆盖路面，保证交通畅通，在其下进行车站主体结构的施工。当地下车站跨过交通繁忙、路面狭窄地段，为尽量减少施工对交通的影响，可考虑采用盖挖逆作法施工。盖挖逆作法是先施作围护结构及中间桩，基坑开挖至结构顶板底面，浇筑顶板结构，恢复地面道路，然后在顶板、围护结构及中间桩的保护下，自上而下开挖土方并施作主体结构。

此外，矿山法在软土浅埋隧道工程施工中亦称浅埋暗挖法，即一次或者分步开挖土体，采用钢拱架加喷射混凝土结构作为洞室初期支护，然后再施作二次衬砌，两者共同承受永久荷载。

以上信息仅供参考，如需获取更多详细信息，建议咨询专业地铁施工人员。

地铁上的红灯是什么意思

红灯

代表一切列车都禁止通行

并且必须在我的信号机前停车信号灯的作用

信号灯是指示列车运行的信号设备，是列车与调车作业的命令表达。道岔、信号机、进路三者之间的相互制约称为联锁，联锁可以确保列车日常运营的基本安全逻辑。由此可见，信号灯是保证大家安全出行中必不可少的一环！

地铁设站的主要因素

地铁站设站至少要考虑一下以下几个因素：

1.客流量，站点设置会在规划走向内寻找一个某特定范围内客流量预估的十字路口附近区域设站；

2.接驳条件：地铁设站还要考虑接驳条件，也就是该地铁站周边到地铁站的公交接驳情况；设站距离长可能是您家所在区域人流量不足以设置站点，不排除后期加站的可能，毕竟8公里的距离太长了，北京非机场线最长的站间距为6.4公里（地铁13号线北苑至望京西，但是听说线路上设有预留站）。

地铁火车标志区别

1、行驶范围不同：地铁里程几十公里，城市内行驶，范围小；火车里程成百上千公里，城市间行驶，范围广。

2、服务定位不同：地铁服务的是本区域城市居民出行；火车服务的客户主要是一些不赶时间的乘客。

3、速度不同：地铁在45-100km/h；火车在120-160km/h。

建地铁须要如何审批?必须满足哪些条件

根据最新颁布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报地铁的城市需要满足以下条件：

申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。