京哈高铁特色

动车组在高寒环境下运行，应对低温和冰雪是关键难题。为此，新型复兴号高寒动车组基于CR400AF动车组平台进行了高寒适应性设计，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备了特殊的“抗寒”性能，能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。

在极端寒冷天气下，列车配电柜等金属零部件容易因“结露现象”产生冷凝水，流淌至列车电路系统，便会产生安全隐患。高寒动车组为此特别在配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，防止流淌到列车电路附近。当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。

新型高寒动车组还首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢制动闸片和制动盘每分钟松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时，确保制动系统安全可靠。此外，列车的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”，保证旅客正常使用需求。

首个大跨度路基全封闭声屏障让高铁“悄然”穿行市区

当京哈高铁穿梭在北京朝阳站至五环路之间时，一段线路周边毗邻部分居住小区，为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响，设计方中国铁路设计集团有限公司采用了大跨度混凝土拱壳式全封闭声屏障。

据中国铁路设计集团有限公司京哈高铁京承段总工程师伍东介绍：“这是国内首个大跨度路基全封闭声屏障，长度约1840 米，跨越不等高的既有铁路线路2条、新建高速线路4条，跨度从40米至80米，可以有效减少铁路运营对于周边居住小区的环境噪声影响。”

高铁速度那么快，为什么不会漂起脱轨

1、动车的车轮不像汽车的车轮可以不在同一个轴线上旋转，因为它的每一对钢质车轮都被固定在同一个轴上，所以在任何时候高速动车的车轮转动时的速度、角度都是一样的。

2、但是，和汽车的车轮不一样的是，动车车轮表面不是圆柱形，而是一个圆锥面，并且是内侧比外侧要大一点。

3、同样，铁路轨道的安装也不是水平的，在内侧方向它会有倾斜一个小的角度，这样就能使压力通过其中心向下传递到下方的材料上。

4、所以高铁快却不脱轨。

形容坐高铁来去匆匆的短句

1. 轻车熟路，穿梭于城市之间。

2. 风驰电掣，一路飞驰。

3. 匆匆忙忙，只为时光延续。

4. 川流不息，在铁轨上奔驰。

5. 暮色渐深，从此告别繁华。

6. 刹那即逝，用速度追求时间。

7. 时光飞逝，乘车已过一程。

8. 追寻速度，穿梭未来的世界。

9. 短暂停留，又将踏上归程。

10. 快速穿越，放飞心中的梦想。

高铁具有哪些优势

1、输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（我国武广高铁采用的CTCS3级列控系统，满足最小行车间隔时间3min）的要求，扣除夜间天窗维修时间4h，则每天可开行的旅客列车约为300对。以我国CRH1型动车组为例，仅按8节小编组计算，每列车定员670人，年均单向输送能力接近7400万人；如果采用16节长编组动车，年载客量高达1.5亿人。

2、速度快，旅行时间短高速铁路的最大优势就在于它的速度，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。

除提高运行速度外，在旅客的出行当中，首先考虑的就是出行的总旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。3、安全性好人们在出行的过程中，最关心的就是出行的安全性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有完善的列车运行控制系统，所以其安全程度是相对较高的。4、受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震和山体滑坡等情况。

当遇到暴风雨雪等天气不良情况时，一般只需降速运行即可。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。

由于高速铁路各种设备运行的可靠性和智能的调度指挥，在很大程度上保证了旅客列车的正点率。5、舒适方便高速铁路车站和列车的设计一般都很人性化，从购票、候车、进站、车内服务等方面都提供了一个舒适的环境。宽敞明亮的车站，动车内宽大、舒适的座椅，先进和人性化的卫生间、洗漱间，乘务员亲切的态度让人有着说不出的惬意。

高速铁路部分列车发车间隔也很短，在非客流高峰时段，旅客基本上可以随到随走，不需要长时间候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。高速铁路舒适方便的特性使得它在与公路和航空的竞争中更具有竞争力。

6、能耗低根据法国和德国的研究表明，以“人公里”为单位的换算能耗，公路是铁路的1.8～2.4倍。参照日本新干线、公路运输、航空运输能耗有关资料，按每人公里标准计算，各运输方式每人公里能耗为：高速铁路为569.4kJ，公路为2641.8kJ，航空运输为2989.4kJ。因此，高速铁路的能耗大大低于小汽车和飞机。尽管高速铁路的能耗一般要高于普通铁路，但是由于高速铁路的作业效率要远远高于普通铁路，从整体而言，高速铁路节能效应要优于普通铁路。

7、环境污染小高速铁路动车组列车采用电力牵引，具有明显的低碳排放特性。如果以每位乘客每公里的碳排放量计算，高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%～25%，可大大减低对环境的影响。高速铁路电气化及采用无砟轨道后，基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染。在噪声污染方面，我国高铁，在高速列车经过的噪声敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，设置了大量不低于3m的新型吸声式隔音窗、声屏障。

加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，有效减少了噪声的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。8、经济效益与社会效益好高速铁路备受旅客青睐，其经济效益也十分可观。但实际上，高速铁路产生的效益不仅仅体现在高铁本身。在铁路既有线上是客货运混跑，由于存在速度的差别，使得相互影响很大，效率很低。

修建高铁，除了高铁自身的赢利点外，可使普通铁路的货运能力释放出来。从我国已经开通运营的几条线路分析来看，高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。

为什么坐在高铁里感觉不出速度很快

这是因为高铁具有稳定的运行状态以及良好的减震系统，乘客坐在宽敞、平稳的车厢内，视觉、听觉、身体三个感官感知到的刺激相对较小。

同时，高速前行的背景和景色也会在一定程度上模糊了速度感的判断，导致感觉不到速度很快。

高铁在设计时也有考虑到旅客的舒适感，通过先进技术打造高速动感的奇妙旅程，使旅客在行进的同时感受到中国科技的高超和中国的文化魅力。