为什么天津的地铁修的这么慢

一方面是地质原因，毕竟沿海，另一方面还是资金不够。

天津地铁5，6号线施工中标单位是哪几家单位？谢谢告诉

天津地铁5号线工程土建施工第7合同段：

志成道站

思源道站

张兴庄站～志成道站～思源道站区间

车站总建筑面积：约27071㎡（2站）

区间总长度： 约1.146km（2区间）

基坑最深： 约16.94m

总造价： 约3.8亿元

中标单位：中铁十八局集团有限公司

中标规模：27071平方米

中标标价：356289546元

中标工期：2012年05月01日 至 2015年12月31日

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天津地铁5号线工程土建施工第8合同段：

建昌道站

思源道站～建昌道站～金钟路站区间

车站总建筑面积：约16600㎡（1站）

区间总长度： 约1.386km（2区间）

基坑最深： 约16.57m

总造价： 约2.7亿元

中标单位：天津路桥建设工程有限公司

中标规模：16600平方米

中标标价：261040372元

天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段：

5号线下瓦房站

5号线围堤道站

5号线下瓦房站～围堤道站～文化中心站盾构区间

车站总建筑面积：34717㎡（2站）

区间总长度： 2024.723m（2区间）

基坑最深： 16.21m

隧道断面面积： 约30㎡

总造价： 5.21亿元

中标单位：天津城建集团有限公司

中标规模：34717平方米

中标标价：522877003元

中标工期：2011年10月01日 至 2015年06月30日

天津地铁5、6号线工程文化中心部分第2合同段：

5、6号线宾馆西路站

5号线文化中心站～宾馆西路站盾构区间

6号线宾馆西路站～行政中心（文化中心）站盾构区间

6号线行政中心（文化中心）站

6号线行政中心（文化中心）站～文化中心（广东路）站盾构区间

车站总建筑面积：38819㎡（2站）

区间总长度： 3168.16m（3区间）

基坑最深： 25.62m

总造价： 5.65亿元

中标单位：上海隧道工程股份有限公司(主办方) 天津城建隧道股份有限公司

中标规模：38819平方米

中标标价：906207287元

天津地铁5、6号线工程文化中心部分第1合同段：

5、6号线环湖西路站

5、6号线宾馆西路站～环湖西路站并行段盾构区间

5号线环湖西路站～体育中心站盾构区间

6号线水上东路站

6号线水上东路站～环湖西路站盾构区间

车站总建筑面积：52495㎡（2站）

区间总长度： 1894.9m（3区间）

总造价： 约7.95亿元

中标单位：中铁隧道集团有限公司

中标规模：29101平方米

中标标价：834833333元

天津地铁5号线工程土建施工第17合同段：

体育中心站

车站总建筑面积：约22200㎡（1站）

基坑最深： 约18.6m

总造价： 约2.9亿元

中标单位：天津第二市政公路工程有限公司

中标规模：22200平方米

中标标价：239033638元

北京地铁的英文报站句子有哪些

北京地铁英语报站语句有如下几条：

1、【始发站】

乘客您好，欢迎乘坐地铁1号线列车，列车开往五棵松站、复兴门站方向，终点站是四惠东站。列车运行前方是古城站，下车的乘客请提前做好准备。各位乘客，乘车过程中请协助保持环境卫生，爱护站内、车内设施，遵守《乘客须知》，共同抵制乞讨卖艺等行为，谢谢合作。

Welcome to subway line 1. This train is bound for SIHUI East. The next station is GUCHENG. Please get ready for your arrival.

古城站到了。

We are arriving at GUCHENG station.

武汉地铁8号线巨龙大道站站站排什么地方

公交线路：轨道交通4号线 → 轨道交通8号线 → 轨道交通2号线，全程约28.6公里

1、从武汉站步行约80米,到达武汉火车站

2、乘坐轨道交通4号线,经过7站, 到达岳家嘴站

3、步行约50米,换乘轨道交通8号线

4、乘坐轨道交通8号线,经过9站, 到达宏图大道站

5、步行约350米,换乘轨道交通2号线

6、乘坐轨道交通2号线,经过2站, 到达巨龙大道站

地铁快还是动车快

当然是动车快。

地铁每小时行驶最高可以达到145千米左右，最低行驶的路程也可以达到50千米左右。国内地铁的平均时速在80千米每小时。

动车时速一般在200公里每小时。高铁要快一点，高铁的时速一般是每小时至少250公里。

动车的全称是动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。

地铁是高架贵还是挖隧道贵

地铁的建设成本既与是否高架或挖隧道有关，也受其他因素的影响。就一般情况而言，高架地铁的建设成本通常较为昂贵。

在高架地铁的建设过程中，需要搭建高大的支撑结构以承载轨道，并且确保结构的稳定性和安全性。这些支撑结构的设计、材料和施工都需要投入相对较高的成本。此外，高架地铁的建设还需要考虑地面的沿线影响、城市规划、交通流量等因素，这些也会增加建设成本。

相比之下，挖隧道建设地铁的成本也是相当昂贵的。挖隧道需要大型机械设备和专业技术，以及应对地下地质条件的复杂性。隧道工程需要进行大量的勘测、钻石钻探、爆破、挖掘、支护等工序，这些步骤都会增加建设成本。

除了高架或挖隧道的方式，地铁的建设成本还受到其他因素的影响，例如地下水位情况、地方政府政策、人口密度和土地价格等。因此，无法一概而论高架或挖隧道哪种方式更昂贵，而要具体分析每个城市的建设需求和条件，进行综合评估。