上海虹桥火车站布局研究及接站攻略

首先，我们来研究一下虹桥火车站的平面布局图，轨道全是南北向的，那么从北面来的(南京方向)车头向下，从南面来的(杭州方向)车头向上，所以如果你要接站，首先是知道他是从哪个方向来的，其次座位是在车厢前部还是后部，就可以确定是在南出站口还是北出站口接人了。

等列车到站后，问对方停靠什么站台，上海虹桥火车站的一号站台在最东面，三十号站台在最西边。我们车就停在P9或P10停车库。例如：某人坐Z26从武汉到上海，车厢号是20号。那么Z26属于北线车，从杭州方向过来，车厢是后半段，所以你只需在北出口等他即可:-)

其次，我们再来研究一下虹桥火车站的立体构造。停车有三层： 地面层BM1,中间夹层BM2和最下面一层是B1，出站口出来就是B1。很多同学还以为地面层BM1下一层后就是B1，其实不然，中间还有一个BM2夹层，如果你停在了BM2层，那么你还需要乘扶手电梯下一层B1 出站口接人，费时费力。所以最好是停B1层，这样接到人，步行距离最短，可以最快速度上车。

最后，我们再来看看如何达到虹桥火车站。以浦东为例，可走外环S20过去的，然后转延安路立交往虹桥枢纽方向，按照指示牌行进，一路无话。

最后一段路有个岔路口，如下图所示，分为到达层和出发层，你靠左行驶选择到达层即可从高架下到地面，然后继续前进进入地下车库P10。注意：上海市虹渝高架路在工作日7：30~9：30不对外地车辆实行禁行，所以外牌同学也可放心的走。

为什么高铁站都要建在城市的郊区

1 成本和占地面积问题 如果建在市中心，光是拆迁价就是一笔大数目而且站房也无法做到像现在高铁站那么大

2 列车线路问题

大家都知道高铁时速很快 300km高速通过的噪音不亚于飞机起飞的声音

如果建在市中心 线路和噪音不允许，无法做到现在一样一出站就提速 这样整个运行速度会拖慢

3 收益和沿线发展问题

要知道，当时日本新干线新建的时候，车站建设也是在郊区很偏僻的地方 现在五十年过去了，那块地方已经变成重要的商业中心地带，高铁站也是这个道理

为什么高铁站都要建在特别偏僻的地方，乘车如此不便

这是因为高铁的线路大多都是取直线的，尽量减少弯道，它的速度太快，不得不这样布局线路走向。所以在路过一些城市的时候都是擦边而过，车站距市中心就远了一些。

火车票座位是按什么顺序排的

K字头火车一般为118个座位，有的部分也为112个座位，因为多了一个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。

K字头火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。

K字头火车考卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。

一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。

三人座：尾号5、6、7为一排，尾号0、1、2为一排。

二人座：尾号8、9为一排，尾号3、4为一排。

火车K T Z S C D G分别说出这些字母代表什么? 开头的分别是多少km每小时

G代表高铁，有自己的运行轨道，运行速度最快；D代表的是动车，是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢，速度仅次于高铁；C代表城际快速列车，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少，不配置卧铺车厢；Z代表一站式的直达特快列车，火车的一种，除非因特殊原因，一般情况下不会晚点的；T代表特快，也就是列车，火车的一种，速度快于普快；K代表普快，比慢车稍微快一些。

1、1–7位为售票处编码，7位数字，前5位为车站码，后2位为售票方式码，售票方式码编码范围00-99。

2、8–10位为售票窗口码，3位数字，售票窗口码编码范围001-255。

3、11–14位财收结帐日期，MMDD格式，4位数字。

坐火车穿越沙漠的文案

标题：穿越沙漠，体验别样风光

正文：

想象一下，在漫漫黄沙中，你将乘坐火车穿越沙漠，体验一段前所未有的旅程。这里没有高楼大厦，没有熙熙攘攘的人群，只有一望无际的沙漠，风沙漫天。

当你踏上火车，感受着火车缓缓驶入沙漠，仿佛进入了一个全新的世界。这里没有城市的喧嚣，只有风吹过的声音，让你感受到大自然的神奇。

随着火车的行驶，你将看到沙漠中的奇观，比如仙人掌、骆驼和沙漠中的小动物。这些小动物可能是你从未见过的，但它们却在这里生活着，让你感受到生命的奇迹。

在火车上，你可以欣赏到沙漠的美丽景色，感受沙漠的壮观。这里的天空是那么的蓝，阳光是那么的温暖，让你感受到大自然的美丽。

总之，乘坐火车穿越沙漠是一次别样的旅行，让你感受到大自然的神奇和美丽。如果你喜欢冒险和探索，那么这个旅程一定会让你难忘。

绿皮火车为什么爱停？走走停停的，一停就好长时间…又没到站……走着走着就停了

等级高的列车和同样车体更有历史的列车都是有优先待遇的

例如T158哈尔滨发车 随后D28 D178接连发车 这样T158势必要在特定的地点把自己的位置让出来

因为T158的速度肯定不如D28 D178速度快的 但是还不能让D28和D178跟着T158一直跑压着速度

这样看 D比T等级要高 T要把自己的位置让出来 让D过去 也就出去待避的情况也就是所谓的让道

铁轨上的道岔都是有必要设定的 当两个道岔分开 列车停 然后车过去 归回原路 车开 也有的就是在站内让车 例如Z1秦皇岛停靠 隐性待避Z15次 同等级待避

也有等级高给等级底的让

2510超越K704 曾经T201超越Z17