重庆到成都高铁途径几站

重庆到成都高铁途径9站。全程途经璧山、永川东、大足南、荣昌北、隆昌北、内江北、资中北、资阳北、简阳南。

重庆是中国著名历史文化名城。有文字记载的历史达3000多年，是巴渝文化的发祥地。因嘉陵江古称“渝水”，故重庆又简称“渝”。宋光宗赵惇先封恭王再即帝位，称为“双重喜庆”，遂升恭州为重庆府，重庆由此而得名。

1891年，成为中国最早对外开埠的内陆通商口岸。1929年，正式建市。1997年3月八届全国人大五次会议批准设立重庆直辖市。

成都是一座有2300多年悠久历史的古城，是中国十大古都之一，是国务院首批公布的24个历史文化名城之一。

二千多年来，成都一直是祖国西南地区的政治、经济、军事重镇，具有重要战略地位。1949年12月27日，成都解放，为川西行政公署驻地。

据史书记载，大约在公元前5世纪中叶的古蜀国开明王朝九世时将都城从广都樊乡迁往成都，构筑城池；但依据现实挖掘的金沙遗址看来，成都建城史可以追溯到3200年前。

成都到重庆高铁站点是重庆哪个站

成都到重庆的高铁线路有多条，其中一条是成渝高铁。成渝高铁的终点站是重庆北站，这是重庆市内的一个主要高铁站。另外，成渝高铁还经过重庆西站和重庆站，这两个站点也是可以选择的。具体选择哪个站点取决于您的目的地和行程安排。

西安到重庆北高铁途经哪些站

西渝高铁是陕西省西安市到重庆市的高速铁路客运专线，线路起于西安，终于重庆。线路为重庆-涪陵–丰都-忠县-万州-开县-城口-岚皋-重庆

成都东到武汉高铁经过哪些站

成都东到武汉高铁分别有G1318和G314列车。简要介绍如下：

G1318：于7：54从成都东发往广州南，17：13在第14站经停武汉，运行9小时19分钟，途中经过下列车站：成都东-潼南-重庆北-涪陵南-石柱县-利川-恩施-建始-宜昌东-荆州-潜江-天门南-汉口-武汉

G314：于09:17从成都东发往广州南，18：14第16站经停武汉，运行9小时30分，途径下列车站：成都东-潼南-合川-重庆北-丰都-利川-恩施-巴东-宜昌东-枝江北-荆州-仙桃西-天门南-汉川-汉口-武汉

成都东站于2011年5月8日正式投入运营，位于成都市成华区是中国铁路成都局集团有限公司规模最大、科技含量最高客运站；成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。

重庆北站到成都动车是在北广场还是南广场

重庆北站分重庆北站北广场与重庆北站南广场，你如果乘坐的高铁，动车必须到重庆北站北广场，如果乘坐的是绿皮普通火车乘坐点是重庆北站南广场，重庆北站经过维护改造后，可以从重庆北站南广场行走人行通道，大约三四分钟就可以从北站南广场行走到重庆北广场。

高铁票上同时有无座和二等坐什么意思

为方便旅客出行，部分短途管内高铁列车允许超员运行。

当二等座车票售完后，系统开始按照规定的超员概率发售无座车票，持无座车票的旅客可在高铁二等座车厢停留休息。

一般这种高铁列车在系统中就会限售二等座有票，无座有票。

如果旅客在二等座发售未完之前购买无座票，可在提交时特意将席位选择至无座，一般系统就会提供无座票。

相反，如果二等座售完，系统会自动提示旅客购买的是无座票，并询问旅客是否继续购买，当旅客继续购买时将生产无座票。

此时系统中无座票额会减少一张。

高铁乘务员好考么，要求是怎样的

高铁乘务员不要考什么证书，只要有职高、中专、中技以上学历就可以。

高铁乘务员的标准

一、岗位描述：普通列车没有乘务员与乘服员之分，都是乘务员（列车员）。新兴起的动车组和谐号列车，上面的工作人员分工很详细，有乘务员（列车员），乘服员之分。乘服员又有一级乘服员，二级乘服员之分。

1、普通列车乘务员（列车员）：车上的什么工作都要做，从卫生清洁到查票验票开门报站咨询等

2、动车乘务员（列车员）：乘服员从事列车上的各项服务工作，此岗位要求条件高。

二、招聘条件：年龄17-24周岁，男女不限，男身高1.72m以上，女身高1.62m以上，职高、中专、中技以上学历，未婚，五官端正，体态均匀，思维敏捷，口齿清晰，视力良好，无劣迹，思想品德好，身体健康，政治可靠无前科。竞岗爱业，尽职尽责，能吃苦耐劳。

高铁时速每小时多少公里

250-350公里

像那种设计时速350公里的高铁线路，G字头动车组就可以跑300或350公里时速，但是有些这种线路也有少量D字头动车组，D车只能跑250公里时速。

设计时速250公里的客运专线也勉强算高铁，但是无论是G字头动车组还是D字头动车组在这种线路上都只能跑250公里时速

高铁对一个城市的发展很重要吗

中国的高速铁路及高速列车的研发起步于上世纪九十年代，第一条自主意义的高铁是2008年的京津塘城际，至2018年年底，我国的高铁运营里程已达2.9万公里，占世界高速铁路运营里程的三分之二以上，一举成为世界上高铁制造、运营技术最为先进成熟的国家。

中国高铁技术的突飞猛进，也印证和促进了二十年来中国社会、经济、科技等各方面翻天覆地的巨大变化。无疑，高铁对一个区域的发展促进作也是巨大的，不讲相关高铁制造、研发、建设、维护、运营所涉及到的就业、投资带动，单就高铁的“高速度”对促进人员、信息、物资的快速流通，促进全社会的整体发展，减少全社会通勤成本支出等重大意义是任何交通工具都无法比拟的。

对一个具有全方位优势的中心城市，具有某类特殊资源如制造中心、临港产业、旅游资源、区域中心类城市，高铁更是让它们如虎添翼，能以更快的速度吸纳更多的人口、聚集更多的资源、创造更多的发展机遇。

而对一个基础薄弱、产业层次低端、处在城市圈外围的势单力孤的中、小城市和没有特色资源的广大乡村，高铁可能更象一个抽水机：这些地方的仅有资源往往会更容易随着高铁的开通而加快流失。

但总体而言，高铁是中国各大城市、城市群、都市圈快速发展的加速器，是拉动整个社会发展的推进器，是一张靓丽的具有自主知识产权的“国家名片”！