7月1日起铁路调图后北京始发终到列车达多少对

首先， 很高兴回答你的问题。正文如下：

7月1日起，中国铁路将迎来近年最大幅度的列车运行图调整。调整之后，每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。为什么要进行如此大范围调图？新图有哪些变化？列车安全运行如何保障？在新的运行图即将使用前夕，记者对这些问题一探究竟——

从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。铁路部门表示，此次调图主要是根据市场实际需求，将现有的运行图方案进行优化，有不少新的亮点。

优化客运增开旅客列车60.5对

7月1日，我国铁路将首次开行东南沿海、西南、东北3个地区往新疆的列车，其中，福州、昆明、长春等地到新疆的列车，路程都在4000公里以上，填补了长大线路的空白。这是铁路部门经过广泛调研之后，根据市场需求确定的。

据统计，此次调图共增开旅客列车60.5对。各大铁路局都因地制宜地提出了新的开行方案。成都局西南17对出川动车的开行，将拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离；南昌局首开的进疆直通列车，将填补闽赣两省无进疆列车的空白；济南局辖区内，由济南开往张家界的“张家界号”首趟旅游专列将正式开行。

值得一提的是，调图后普速旅客列车品质得到提升。不仅部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升，部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。据中国铁路总公司相关负责人介绍，此次有7对车体进行了改造，普速列车由120公里每小时提升至160公里每小时，快车变特快，但价格不变。部分普速旅客列车提高等级，旅行速度进一步提升，其中杭州—哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。

增开动车高铁联网优势更大

此次调图，还有一组数据引人关注：7月1日调图后，全路旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占旅客列车总对数的54.4%，超过一半。

据了解，为实现动车组开行的突破，一批新的高铁线路在7月1日开通。北京南站首次开行到厦门北的高速动车组列车，这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车。北京西站开行至南宁的列车，途经桂林、柳州，实现了北京与两座城市的全程高速贯通；还新增了北京西至运城北列车，首次实现从北京乘坐动车组通往山西省省会以外的城市。

据西安铁路局介绍，大西高铁太原南至西安北高铁客专开通运营，西安到太原的行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式进入“高铁时代”。

利用高铁连网规模已成的优势，铁路开通了长距离高速列车，以利于通行。长大线的开通，让客运专线运输能力得到有效提升。京沪、京广、京哈等高铁，石太客专、杭深等客流饱满的干线能力得到扩充，其中京沪高铁最大区段动车组列车对数达到101对，京广高铁最大区段动车组列车对数达到100对。宜万线宜昌东至利川段开行动车组列车，初期安排17对。

客运专线运输能力安排更加适应市场需要，普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7.0万，增长3.8%。

完善货运提速直达具竞争力

从7月1日起，中欧货运班列苏(州)满(洲里)欧(洲)集装箱国际联运班列将每周开行一列。预计至2015年，班列发运频次将提高至每周2列。这是此次调图中关于货运的重要举措，将提高铁路在货运领域的竞争力，也让铁路货运更接“地气”。

为更好满足高附加值货物运输需求，铁路方面对既有4对时速160公里的特快班列开行时刻进行了优化。据透露，预计在8月1日，铁路还将与大型物流企业合作，计划增开北京—广州、北京—上海、上海—深圳3对时速160公里的直达电商班列。

此次调图，铁路部门还按时速120公里开行了16对快速货物班列和徐州—郑州—西安—阿拉山口、苏州—满洲里、郑州—二连3列班列及其到重庆、成都、武汉的接续班列，进一步满足市场对于快速货运列车的需求。

铁路调图还增加和改善了线路，提高直达列车比例，以此提高货运竞争力。安排普速货物班列75列，点到点大宗直达货运班列82列，始发直达、阶梯直达货物列车387列，这些列车市场稳定、发到站相对固定，能满足运到时限要求较高的货物运输需求。

此外，调图后，和谐型货运机车担当的普通货物列车首次全部实现按时速80公里达速运行，此举增加了部分货流需求旺盛区段货物运输能力。

问：此次“7·1大调图”是基于怎样的考虑？

答：从2007年至今，今年的“7·1大调图”应该说是范围最大的一次。而且，从去年开始，铁路就开始实行一年两次大调图，以市场需求为依据，将调图变为常态化。

之所以今年调图范围广、规模大，原因有三，首先，路网不断完善，我国高铁网已具规模；其次，动车组数量大规模增加，和谐号电力机车等质量水平有所提升；三是市场需求有变化，铁路客运需求不断增加，也催促着尽快调整。

问：此次调图在理念上与往年有很大不同，有人也称之为“市场图”，您怎么看？

答：往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求，自铁路转企改制以来，我们转向以市场为导向，更贴近市场需求。

为了这张“市场图”，从今年2月我们就开始进行市场调查。上半年能投入多少新线，多少技术装备，动车、高铁、货车运力有多少，都进行了统计分析。此外，还了解了技术改造的情况。同时，对技术路线标准进行了重新优化查定。

问：今年的调图中开行了很多跨线长线列车。为什么要开这些长线？怎样保障安全？

答：今年开行了多条长大的路线，很多都在4000公里以上。在开行前，我们做了充分的市场调研，一是以航空线路作为参考；二是根据目前掌握的客流方向及中转情况进行市场调查；三是从目前仍是线路空白的地区调查，开发一些填补空白的列车。

越是跨线长大的路线，越是对安全保障要求高，马虎不得。为此，我们加强了设备的维修监管，加大了检修的时间和力度。针对可能发生的突发情况，制定了应急预案，采取灵活的处理方式解决突发问题。

问：从调图上看，目前动车组列车已超过一半，您怎么评价高铁的这一数量？

答：高铁在技术和运力上都有很强的优势，随着铁路的发展，为了满足客货运和人们出行的需求，今后我们的动车会越来越多。而且，现在高铁不是太多了，现有高铁还满足不了所有旅客需求，既有线并不会都停掉，还要开一些需求好的车次。比如，武广高铁开通后，我们把老的武广线由72对降到63对，可开通4年后，根据市场需求，又恢复到77对。因此，不论是高铁还是普速列车的增减，完全是由旅客需求决定的。

目前，高铁与公路比还是有价格优势的，加上安全便捷，受到人们广泛欢迎。很多热门区段的高铁已经出现“一票难求”的情况，这说明增加动车比例是符合公众出行需求和市场规律的。

房子距铁路100米左右噪音问题

1.房子离铁路100米,噪音还是有点大的。不过时间长了就习惯了,对生活影响不大。

2.

高铁动车这种声音很小,货运车声音还是挺大的。

3.

可以采取的隔音措施有:安装两层窗户、用隔音玻璃、安装双层窗帘等。

4.

如果是住楼层高的,声音没有多大。

我国四大铁路枢纽是那几个城市

北京，上海，广州，郑州

全国八大铁路枢纽

在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：

1、北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2、上海铁路枢纽：

是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

3、广州铁路枢纽：

是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

4、郑州铁路枢纽：

地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

5、武汉铁路枢纽：

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。

6、西安铁路枢纽：

是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。

7、成都铁路枢纽：

是目前西南地区最大的铁路枢纽，联结宝成、成昆、成渝、达成等铁路线，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，宝成铁路是我国的第一条电气化铁路，成昆铁路对新中国有着重大历史意义，其意义堪比当年原子弹的研制成功。在国家规划中，还将修建成都到兰州、格尔木、拉萨、贵阳的铁路以及新的成昆铁路。

8、重庆铁路枢纽：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

铁路12306会员消费密码怎么找回

可以通过重置消费密码来解决。首先打开手机上的铁路12306，点击铁路会员，然后点击消费密码，接着选择重置密码，输入新密码，点击获取验证码，最后输入验证码，点击确定即可。

1、点击铁路会员进入手机铁路12306软件里，再点击铁路会员。

2、点击积分密码 在铁路会员中点击积分密码。

3、点击重设密码 在消费密码页面里再点击重设密码。

4、再点击确定 根据提示修改消费密码后点击确定。

俄罗斯铁路分布特点

俄罗斯铁路干线的分布特点

俄罗斯铁路主要为东西走向，且分布在国土南部。

原因：俄罗斯国土东西跨度大，且北部气候寒冷，冻土、沼泽广布，人口稀少；南部气候较温暖、城镇较多，运输量较大。

城市也和铁路一样，东多西少，南多北少，主要是北部气温低，不适合农作物生长，人口少，工业城市少，只有大多数资源运往西部大城市。